每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊 孫志成    

所有和曹縣掛鉤的話題詞，在短視頻平臺(tái)上的流量都不俗。

日前，一則曹縣“國(guó)際車展”開幕的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上走紅。

視頻中，勞斯萊斯“苦力男”、保時(shí)捷“卡殼”、路虎“懶勝”、蘭博基尼“牛犢”、奔馳“小G”等各路豪車相繼“登場(chǎng)”，但仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)這些“豪車”似乎只有原版車型的二分之一到三分之一大小，還是清一色的電力驅(qū)動(dòng)。

事實(shí)上，這些與山寨版低速電動(dòng)車與曹縣毫無(wú)關(guān)系，而是好事的網(wǎng)友將各地街頭的新鮮斬獲整理成冊(cè)，發(fā)表于社交平臺(tái)，冠之以“曹縣國(guó)際車展”。

圖片來(lái)源：視頻截圖

這一波外觀抄襲也是讓不少觀看視頻的網(wǎng)友深感震驚，紛紛表示“大開眼界”。

圖片來(lái)源：視頻下方評(píng)論區(qū)

不過(guò)，也有網(wǎng)友對(duì)低速電動(dòng)車是否合法及其安全性提出了自己的疑問(wèn)。

圖片來(lái)源：視頻下方評(píng)論區(qū)

事實(shí)上，盡管低速電動(dòng)車無(wú)法獲取牌照甚至不具備上路資質(zhì)，但這一車型的存在確實(shí)解決了一部分消費(fèi)者的生活難題，因此仍存不小市場(chǎng)需求。有數(shù)據(jù)顯示，目前，低速電動(dòng)車的年產(chǎn)銷量已達(dá)200萬(wàn)輛，總保有量約1000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億級(jí)別。

有業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)需求催生了低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，也推動(dòng)了低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在啟信寶上以關(guān)鍵詞“低速電動(dòng)車”進(jìn)行搜索，顯示相關(guān)信息超過(guò)5000條；輸入“老年代步車”，出現(xiàn)4043條相關(guān)信息。

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啟信寶信息還顯示，近5年來(lái)，我國(guó)低速電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，2018年新增超過(guò)1000家相關(guān)企業(yè)；2019年新增超過(guò)3700家企業(yè)，同比增長(zhǎng)245％；2020年新增近5700家企業(yè)，同比增長(zhǎng)52％。

值得一提的是，低速電動(dòng)車市場(chǎng)已被納入正規(guī)化管理。2021年6月，工信部對(duì)新版國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件（征求意見稿）》公開征求意見，增加了微型低速純電動(dòng)乘用車的定義和標(biāo)準(zhǔn)，將其作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類進(jìn)行管理，明確了四輪電動(dòng)車屬于微型低速純電動(dòng)乘用車。

按照《技術(shù)條件》，微型低速純電動(dòng)乘用車被要求座位數(shù)在4座及以下，30分鐘最高車速大于等于40km/h且小于70km/h；車輛外廓尺寸長(zhǎng)度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm；車輛整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg；車輛續(xù)航里程不小于100公里。

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“當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后，微型低速純電動(dòng)乘用車有了一定的規(guī)范要求，零部件的設(shè)計(jì)成本和單價(jià)成本等必然會(huì)上升。而成本上升后，低速電動(dòng)車最突出的低價(jià)優(yōu)勢(shì)就受到了很大挑戰(zhàn)。”此前汽車安全工程師唐林在接受記者采訪時(shí)的預(yù)言隨后被逐步證實(shí)。

起售價(jià)不到3萬(wàn)元、可以懸掛機(jī)動(dòng)車牌照、安全系數(shù)更強(qiáng)的微型電動(dòng)車的出現(xiàn)，成為不少低速電動(dòng)車的勁敵。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)純電轎車銷量約為89.85萬(wàn)輛，在當(dāng)年我國(guó)新能源車銷量中占比30.1%，是最大的單一細(xì)分品類。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境也加速了低速電動(dòng)車企業(yè)間的升級(jí)與淘汰，年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的頭部企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)型。其中，雷丁、御捷等低速電動(dòng)車企向上躋身進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)；而未能轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車企業(yè)則向下成為低速三輪車制造商。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

不過(guò)進(jìn)入2022年，微型電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在下滑。今年以來(lái)，在電池及碳酸鐵鋰等原材料價(jià)格不斷上漲，疊加芯片等關(guān)鍵零部件短缺的背景下，A00級(jí)電動(dòng)車或暫停接受訂單，如歐拉黑貓、白貓，長(zhǎng)安奔奔E-Star部分車型；部分車型或出現(xiàn)漲價(jià)，如宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等A00級(jí)車型均已宣布上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

“‘五菱宏光MINIEV們’和原來(lái)的低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該一起把市場(chǎng)做大，未來(lái)才能有更多的機(jī)會(huì)。”低速電動(dòng)車從業(yè)人員王安告訴記者，“現(xiàn)在電動(dòng)三輪車的市場(chǎng)保有量每年都有幾千萬(wàn)，未來(lái)，這些產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。微型低速純電動(dòng)乘用車是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，我們認(rèn)為市場(chǎng)化前景仍然非常廣闊。”

（注：應(yīng)受訪者要求，唐林、王安均為化名）

記者|李碩

編輯| 孫磊 孫志成 杜波

校對(duì)|何小桃

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