每經(jīng)編輯 孫志成    

受到疫情和供應鏈影響，特斯拉位于美國得克薩斯州和德國柏林的新汽車工廠正在遭受數(shù)十億美元的損失。

馬斯克在接受采訪時甚至表示：“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是巨大的金錢熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢在燃燒的聲音。”

馬斯克：新工廠是“巨大的金錢熔爐”

據(jù)路透社6月22日報道，特斯拉CEO馬斯克近期表示，由于電池短缺和電池制造工具供應受阻，特斯拉在美國得州和德國柏林的新汽車工廠正在造成“數(shù)十億美元的損失”，因為它們難以提高產(chǎn)量。

據(jù)報道，5月31日，馬斯克在得州奧斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley采訪時表示：“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是巨大的金錢熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢在燃燒的聲音。”

圖片來源：視覺中國

馬斯克表示，得州工廠汽車產(chǎn)量“很少”，因為4680電池增產(chǎn)困難，同時，制造2170電池的設施的供應受阻。而柏林工廠情況稍好，因為該廠一開始便使用在當?shù)厣a(chǎn)的2170電池。“過去兩年絕對是供應鏈中斷的噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”馬斯克說。

“上海疫情給特斯拉帶來非常大的困難，長達兩個月的停工不僅影響了上海工廠的生產(chǎn)，還影響了美國加州的工廠生產(chǎn)，因為海外也使用中國制造的一些汽車零部件。”

“過去兩年，絕對是供應鏈中斷的噩夢，不好的消息一件接著一件，我們至今還沒有擺脫它。”馬斯克表示，今年特斯拉最棘手的難題，是如何保持一線工廠的運轉，按照目前的人力成本，長期停產(chǎn)意味著巨大的虧損，或將導致潛在的破產(chǎn)。

從去年開始，特斯拉汽車交付期限就被不斷推遲，官方顯示的數(shù)據(jù)從數(shù)周一直增加大十幾周，平均需要等待半年左右才能提到車。國外的情況會更嚴峻，去年的訂單可能要等到今年8、9月份才能提車，部分甚至都排到2023年了。

本月早些時候，馬斯克表示，他對現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況有一種“超級糟糕的感覺”，并表示特斯拉需要裁員約10%，且“暫停全球范圍內(nèi)的所有招聘活動”。

馬斯克最近在卡塔爾經(jīng)濟論壇上對裁員一事又進行了解釋，稱裁員僅適用于固定受薪工人，小時工并不受裁員影響。特斯拉的總員工數(shù)量將減少約3.5%，這項舉動將在未來3個月內(nèi)完成。馬斯克將其稱之為“不算太大”的變化。

外界預計，特斯拉二季度交付數(shù)量或低于第一季度，或是兩年多來首次出現(xiàn)交付環(huán)比下滑。今年第一季度，特斯拉交付31.01萬輛，同比增68%。

上海工廠重要性不斷凸顯

柏林和奧斯汀工廠持續(xù)虧損，讓上海工廠的重要性不斷凸顯。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，上海超級工廠僅僅花了10個月的時間。

2020年1月，上海工廠制造的model 3就開始向社會用戶交付。

圖片來源：視覺中國

2020年，特斯拉的全球生產(chǎn)量為50.9萬輛，較上年增加14.4萬輛——而上海工廠當年的全年產(chǎn)量正是14.4萬輛，也就是說當年特斯拉增加的全部產(chǎn)能都來自上海工廠。

也就是在這一年，特斯拉實現(xiàn)了公司成立以來的首個年度盈利，凈利潤為8.62億美元。

2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48.41萬輛，同比增長了235%，占到特斯拉全年交付量的51.7%，相比2020年上升了20個百分點。年出口量超過16萬輛，供應歐洲、亞洲10多個國家。

目前，上海超級工廠的產(chǎn)能超過弗里蒙特工廠，成為特斯拉全球出口中心。

上海工廠不僅幫特斯拉解決了產(chǎn)能問題，也幫特斯拉省下了一大筆生產(chǎn)成本。上海臨港工廠生產(chǎn)model 3的單位成本，較美國工廠的生產(chǎn)成本就降低了65%。

進入中國還為特斯拉帶來了龐大的市場。2021年，特斯拉在中國國內(nèi)的全年零售銷量達到29.5萬輛，同比2020年增長114%。2021年四季度和今年一季度，中國在特斯拉全球市場的份額達到38%和35%。

封面圖片來源：視覺中國

編輯| 孫志成  杜恒峰 杜波

校對|何小桃

每日經(jīng)濟新聞綜合澎湃新聞、上觀新聞、第一財經(jīng)等

封面圖片來源：視覺中國