每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 楊夏    

作為建立在車輪上的行業(yè)，零擔(dān)快運(yùn)承擔(dān)著我國物資流通的大部分環(huán)節(jié)，同時(shí)也因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車比例過高能耗和碳排都相對較高，成為物流行業(yè)綠色、低碳發(fā)展過程中的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

而作為快運(yùn)行業(yè)的頭部企業(yè)，安能物流（HK09956，股價(jià)3.9港元，市值45.34億港元）一直以來都在進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型、能源管理、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)等探索，試圖通過綠色貨運(yùn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型減少運(yùn)營對環(huán)境帶來的影響。

公開資料顯示，安能去年11月上市之初便在董事會下設(shè)立了獨(dú)立的ESG委員會，形成了董事會、ESG委員會、ESG工作組的ESG三級治理架構(gòu)，全方位多角度地貫徹可持續(xù)發(fā)展理念。而在今年5月，安能物流發(fā)布上市后首份ESG報(bào)告，報(bào)告顯示，2021年安能溫室氣體減排量達(dá)60647噸，光伏發(fā)電量達(dá)32000千瓦時(shí)，通過大力推行電子面單，所節(jié)約紙張量達(dá)208噸。

零擔(dān)快運(yùn)市場規(guī)模巨大，但仍處于系統(tǒng)性變革期，安能物流如何數(shù)字化運(yùn)營和智能化決策？今年618期間安能物流在物流減碳方面做了哪些布局？有哪些顯著的成效？

6月27日，在每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“零碳轉(zhuǎn)型、降本增效與投資機(jī)遇”ESG行動派物流行業(yè)系列沙龍上，安能物流首席財(cái)務(wù)官林迪生對此進(jìn)行解讀，并對安能物流的綠色運(yùn)輸舉措、以及降本增效、節(jié)能減排實(shí)踐過程中總結(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享。

安能物流首席財(cái)務(wù)官林迪生 圖片來源：受訪者供圖

四大舉措實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，618大幅提升車掛比例

相比于往年，疫情的局部地區(qū)暴發(fā)對于今年的618的商品流通帶來了較大的考驗(yàn)，不過通過提高車頭和掛車的比例，安能物流今年依然實(shí)現(xiàn)了貨量同比10%的增長。

“我們?nèi)ツ?18車頭車掛比大概是在1:1.2左右，每一個車頭對應(yīng)大概1.2個車掛，我們今年基本上把比例提高到接近1:1.4，我們在今年全年的目標(biāo)大概要達(dá)到1:1.5的一個甩掛比例。”林迪生透露。通過車掛的增加，安能物流平臺上車隊(duì)的運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，油耗以及碳排放也進(jìn)一步優(yōu)化，而這僅僅是這兩年安能對于節(jié)能減排、降本增效探索的一個實(shí)踐樣本。

林迪生在沙龍現(xiàn)場提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，公司已建成一支由約4000輛大容量干線卡車和5000余輛掛車組成的自營車隊(duì)。為了嚴(yán)格管控車隊(duì)能耗和溫室氣體排放，安能加大管理投入和技術(shù)投入，力求降低自身對環(huán)境及氣候變化產(chǎn)生的影響。

具體來說，安能物流通過四個方面實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸和節(jié)能減排。第一個方面推廣更加節(jié)油的車輛。林迪生表示，以前平臺上運(yùn)輸更多是六軸的車，而如今通過購買并且營運(yùn)五軸及四軸的車輛，包括降低車掛的重量，通過更加環(huán)保、節(jié)油的車型來實(shí)現(xiàn)了其中一半節(jié)油工作。

第二個方面是推廣升級平臺現(xiàn)有的車輛的配置。林迪生表示，安能物流通過和中國重汽（SZ000951，股價(jià)13.28元，市值156億元）、一汽解放（SZ000800，股價(jià)9.62元，市值448億元）等主機(jī)廠合作，根據(jù)不同的路線定制車輛的配置和對油門的設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的減排。林迪生提供的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2021年，這種通過定制方式實(shí)現(xiàn)的減排量就達(dá)到6000多噸柴油。

第三個方面是進(jìn)行LNG車型的嘗試，實(shí)現(xiàn)柴油車輛逐步的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)柴油車到LNG的部分使用液化天然氣，再從液化天然氣逐步升級到新能源，從而實(shí)現(xiàn)柴油的節(jié)約。

第四個方面是線路的優(yōu)化，車輛使用率和運(yùn)輸效率。具體來說，減少平臺上每噸運(yùn)輸?shù)呢浳锏闹修D(zhuǎn)頻次，并通過優(yōu)化減少貨物的運(yùn)輸距離，最終實(shí)現(xiàn)油耗和碳排放的優(yōu)化。

這四大舉措已經(jīng)取得了明顯的成果。林迪生表示，2021年安能物流的柴油節(jié)油量達(dá)19288噸；減少溫室氣體排放共計(jì)60647噸二氧化碳當(dāng)量，其中通過節(jié)油車輛更替減排量達(dá)36727噸，通過現(xiàn)有車輛升級減排量達(dá)20690噸，通過LNG車型更替減排量達(dá)2287噸，通過線路優(yōu)化減排量達(dá)943噸。而這四個方面也是安能物流今年以及未來長期的建設(shè)重點(diǎn)。

安能物流2021年減排情況 圖片來源：安能物流2021年ESG報(bào)告截圖

“中國零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)最大的概率線的車隊(duì)，我們在投入車隊(duì)非常重要的一個目的和一個原因就是我們通過自主管理干線車隊(duì)來持續(xù)降低我們的能耗，持續(xù)降低我們的油耗，持續(xù)的優(yōu)化我們的碳排放的足跡。”林迪生表示。

除了運(yùn)輸路徑上，安能物流對于節(jié)能減排的布局也正在延伸到更深入的環(huán)節(jié)，林迪生表示，安能物流目前也在推進(jìn)分撥中心的改造，“比起我們在卡車運(yùn)輸?shù)木G色減排過程，分撥中心的改造動作稍微慢一點(diǎn)，但是我們也開始做一些嘗試，比如我們現(xiàn)在在我們的分撥中心也開始逐漸實(shí)現(xiàn)一些太陽能的發(fā)電、通過光伏發(fā)電的形式開始來實(shí)現(xiàn)一些場地上的減排。”林迪生表示。

除此之外，安能也在快運(yùn)行業(yè)大力的在推行電子訂單的使用，特別是在很多的場景里面，跟快遞行業(yè)相比，快運(yùn)市場推行電子面單的難度更高，不過從整個去年全年來看，安能物流通過電子面單實(shí)現(xiàn)節(jié)約紙張數(shù)量達(dá)到208噸左右。

而在安能200多萬平米的分撥中心的運(yùn)作當(dāng)中，安能物流持續(xù)實(shí)現(xiàn)廢棄品的減排以及水資源使用的降本和增效。“我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)150個分撥中心所有的廢棄物都能夠得到100%的合規(guī)處置。”林迪生表示。

行業(yè)進(jìn)入有效規(guī)模增長階段，數(shù)字化運(yùn)營和智能化決策成關(guān)鍵

林迪生表示，在零擔(dān)和運(yùn)輸當(dāng)中，整個降本增效以及效率的持續(xù)提升，跟安能的節(jié)能減排，包括減碳的大目標(biāo)實(shí)際上是非常一致的。從這個角度來講，國家對行業(yè)整體能耗以及減碳的要求，包括能源轉(zhuǎn)型，實(shí)際上對零擔(dān)行業(yè)是利好的消息。

在零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)，在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)起來之前，實(shí)際上這個行業(yè)是大，但是極度的分散，大部分零擔(dān)企業(yè)都是中小專線，以及小三方、小黃牛構(gòu)成的分散且服務(wù)不穩(wěn)定市場。安能物流通過規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對市場進(jìn)行了有效的整合，也能夠逐步地通過高質(zhì)量、穩(wěn)定的服務(wù)，為終端、發(fā)貨客戶提供更好的服務(wù)。

但是當(dāng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到當(dāng)今的階段后，下一步的重點(diǎn)實(shí)際上已經(jīng)不在于簡簡單單的規(guī)模上的擴(kuò)張，而是有效規(guī)模的增長，以及對網(wǎng)絡(luò)的全網(wǎng)的精細(xì)化的營運(yùn)，這一點(diǎn)對于整個快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)下一步的發(fā)展是至關(guān)重要的。

林迪生表示，在整個快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和零擔(dān)成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中，實(shí)際上公路的運(yùn)輸是整個成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中最重要的一款，大概占總成本大概40-50%，因此對于快運(yùn)公司來說，下一步的工作的重點(diǎn)實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)單位干線成本持續(xù)的下降，以保證總成本領(lǐng)先，競爭力提升上面保持領(lǐng)先的地位。

實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)不僅需要各個環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，底層邏輯來自安能現(xiàn)在做的全鏈路數(shù)字化的營運(yùn)，包括智能化的決策帶來的全行業(yè)的高效率改革。具體包括：

第一，建立對成本感知能力以及全網(wǎng)態(tài)勢的更深入、更精準(zhǔn)的掌握。“在過去的10年發(fā)展時(shí)間，我們開發(fā)了五十幾套信息系統(tǒng)，能夠把我們的全鏈路的營運(yùn)流程全部打通，能夠讓我們的管理層能夠?qū)崟r(shí)地去看到我們的成本，但這只是第一步，現(xiàn)在我們要把之前按周按天去監(jiān)控成本，能夠做到按小時(shí)能夠去監(jiān)控我們的發(fā)貨以及成本。”林迪生表示。

第二則是持續(xù)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)以數(shù)據(jù)為決策的業(yè)務(wù)習(xí)慣和要求。“當(dāng)你擁有這么多數(shù)字化工具的同時(shí)，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)營運(yùn)團(tuán)隊(duì)的工作習(xí)慣以及工作方法以及整個決策流程也非常重要。”林迪生表示。

安能物流數(shù)字化系統(tǒng) 圖片來源：安能物流2021年ESG報(bào)告截圖

除此之外，林迪生特別強(qiáng)調(diào)，在節(jié)能減排的過程中，很多資產(chǎn)必須要控制在自己手上，才能夠做到效率提升、節(jié)能減排，才能夠有主導(dǎo)權(quán)。而這也是安能物流這兩年一直在做的：將外包車隊(duì)逐步轉(zhuǎn)化為自營車隊(duì)。

“外包模式上，我們僅僅是強(qiáng)調(diào)成本對外包商成本的管控，到現(xiàn)在我們做到了整個自營車隊(duì)的全鏈路一個閉環(huán)的管理和提升，這個才能實(shí)現(xiàn)通過持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)升級來提升整個車輛的單公里的效率和全網(wǎng)運(yùn)輸效率，這也是我們整個營運(yùn)體系的一個重要領(lǐng)域。”林迪生表示。

林迪生同時(shí)提到數(shù)據(jù)化顆粒度的細(xì)化，一直以來，外界對于物流行業(yè)的印象還停留在“刀耕火種”的原始時(shí)代，實(shí)際上，物流公司對于數(shù)字化的需求已經(jīng)超越精細(xì)化。

“我們在數(shù)字化上一個很重要的進(jìn)展，是持續(xù)地把我們的顆粒度能夠細(xì)化，之前我們的數(shù)字化畫像僅僅停留在我們的貨運(yùn)合作上級別，但是貨運(yùn)合作商下面的二級貨運(yùn)代理商我們是比較模糊的。但是在過去的這兩年的工作當(dāng)中，我們能夠把代理商的畫像突出，把他們的營運(yùn)模式都實(shí)現(xiàn)線上化、數(shù)字化，甚至我們現(xiàn)在不僅僅是做到了這些代理商的數(shù)字化，包括代理商的每一輛車、每一個司機(jī)我們都能夠把它實(shí)現(xiàn)一個數(shù)字化。”林迪生表示。

“在這個基礎(chǔ)上，安能物流可以實(shí)現(xiàn)將派費(fèi)直接分配到執(zhí)行派送任務(wù)的司機(jī)上，極大提升了司機(jī)、包括二級網(wǎng)點(diǎn)的工作積極性。”林迪生表示。

對于未來，林迪生表示，整個零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的效率提升空間還非常的大，因?yàn)榘材芪锪鬟^去十年更多的是提升自身的骨干網(wǎng)，下一步，安能物流希望通過科技的進(jìn)步、數(shù)字化的深入，著重于去提升其在全國覆蓋96%鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3萬多個還在持續(xù)增長網(wǎng)點(diǎn)的營運(yùn)效率。

“這個會給我們?nèi)W(wǎng)帶來巨大的紅利，持續(xù)降低我們的營運(yùn)成本，最終傳遞到我們的發(fā)貨客戶，也讓中國零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)更有效率，服務(wù)更穩(wěn)定，更有時(shí)效。”林迪生表示。