每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

“近年來，由于自然因素和人為干擾，我國汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面。”在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。

在此背景下，國家主管部門快速出臺相關(guān)政策，并組織相關(guān)部門采取多種措施以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

“到目前為止，工信部會同有關(guān)地方和部門累計推動解決了汽車物流運輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題6000多批次。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示。

各方的共同努力收獲了成效。

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，6月份工信部重點監(jiān)測的15家國內(nèi)汽車企業(yè)集團累計生產(chǎn)量已達168.4萬輛，同比增長了15.9%，環(huán)比5月增長了48.3%。

不過，中汽協(xié)方面認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雖得到快速恢復(fù)，但也暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨的諸多挑戰(zhàn)，這已成為當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約。

在清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，要解決供應(yīng)鏈問題，就一定要“標(biāo)本兼治”，短期解決“保供”問題，長期加快打造軟硬融合、強韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈垂直整合成趨勢

受此前疫情影響，吉林和上海兩地主要車企和零部件廠商生產(chǎn)受限，不僅對其他省市下游廠商生產(chǎn)造成影響，還沖擊著全國汽車供應(yīng)鏈體系。

吳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還有待提升。

下一步，工信部將在供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展大勢，加強供應(yīng)鏈的保通、保暢，落實好促消費一系列政策措施。“我們將聚焦短板，著力增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。重點聚焦汽車芯片保供、大宗原材料穩(wěn)價等工作，進一步暢通產(chǎn)供信息渠道，加強國內(nèi)外交流，完善上下游的合作機制，全力以赴補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。同時還要發(fā)揮好工信部目前已經(jīng)建立的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺，數(shù)字工信監(jiān)測平臺的作用，強化供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的動態(tài)監(jiān)測，夯實行業(yè)管理的基礎(chǔ)。”吳鋒表示。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤認(rèn)為，疫情極大地改變了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展格局，供應(yīng)鏈的垂直整合成為大的發(fā)展趨勢。“對于主機廠的供應(yīng)鏈管理人員來說，整車廠從之前市面上廣泛尋找性價比最高的零部件‘獵人式’供應(yīng)鏈管理模式，向培育自己供應(yīng)商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式轉(zhuǎn)變。”何濤稱。

趙福全也表示，整車與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系，已不再是簡單的買賣，而是一定要與關(guān)鍵供應(yīng)商深度綁定。雙方需要聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享，這樣才能建立真正意義上的戰(zhàn)略互信。“整車廠以往簡單的訂單式管理和被動應(yīng)急已經(jīng)不行了，一定要建立敏捷的供應(yīng)鏈。”趙福全認(rèn)為，整車企業(yè)對于供應(yīng)鏈的管控應(yīng)建立在對供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上。

國產(chǎn)芯片加速“上車”

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸。而芯片作為汽車供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，從2020年下半年開始出現(xiàn)短缺問題至今，一直是汽車行業(yè)的困擾之一。

付炳鋒認(rèn)為，在傳統(tǒng)研發(fā)時代，整車企業(yè)基本上只關(guān)注一級供應(yīng)商，對上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微。但在實行新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)路線的創(chuàng)新戰(zhàn)略指引下，我國形成了全新的供應(yīng)鏈體系和汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，加速了汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)的深度融合，芯片已成為智能電動車上不可或缺的關(guān)鍵零部件。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東也表示，為努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張局面，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，提升汽車芯片供給能力，促進兩大行業(yè)加強交流，工信部指導(dǎo)車企加大力度梳理產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，識別卡點堵點，充分挖掘存量資源。同時，鼓勵集成電路企業(yè)加大產(chǎn)能調(diào)配力度，最大限度保障供應(yīng)。

“與去年相比，國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)緊張情況有了些結(jié)構(gòu)性變化。”楊旭東表示。

合肥杰發(fā)科技有限公司（四維圖新旗下全資子公司）副總經(jīng)理馬偉華告訴記者，目前市場上最短缺的芯片是車規(guī)級微控制器（MCU）和功率原件。“進入2022年后，消費類電子芯片市場需求放緩，芯片供應(yīng)商產(chǎn)能已開始向車規(guī)級芯片傾斜。從當(dāng)前市場情況來看，汽車芯片短缺問題較2021年已有明顯緩解，國產(chǎn)芯片也加快了上車速度。”馬偉華表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，芯片的關(guān)鍵問題是產(chǎn)能嚴(yán)重不足，自動駕駛高端芯片技術(shù)亟待突破。而汽車行業(yè)能做的就是加強與半導(dǎo)體行業(yè)的協(xié)同，加大對國產(chǎn)芯片裝車的支持。

楊旭東表示，下一步，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)、加強優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策促進汽車芯片產(chǎn)品批量上車應(yīng)用。同時，加大政策支持力度，發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，推動提升汽車芯片供給能力。