每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

大眾汽車集團(tuán)正在推進(jìn)保時(shí)捷今年第四季度的上市計(jì)劃。

“當(dāng)保時(shí)捷有較高的自由度時(shí)，整個(gè)集團(tuán)也會(huì)因此受益。”近日，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆談到保時(shí)捷IPO計(jì)劃時(shí)認(rèn)為，這一舉措可以為（集團(tuán)）各方都帶來(lái)附加值。行業(yè)預(yù)計(jì)，保時(shí)捷的公開(kāi)募股將成為德國(guó)歷史上最大的首次公開(kāi)募股之一，估值可能高達(dá)1000億美元。

近兩年，資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉等注重電動(dòng)化及智能化科技的造車新勢(shì)力頗為青睞。這也給傳統(tǒng)汽車制造商出身的保時(shí)捷帶來(lái)了一定的壓力。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格認(rèn)為，保時(shí)捷不僅是一家汽車制造商，更是一家奢侈品制造商，這一定位也會(huì)有助于提升保時(shí)捷市場(chǎng)估值。“保時(shí)捷單車平均售價(jià)超過(guò)了10萬(wàn)歐元。但是保時(shí)捷的產(chǎn)量比其他超豪華汽車制造商更多，從而實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”麥思格說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

作為一家超豪華品牌，保時(shí)捷一直是“不差錢”的企業(yè)。從大眾汽車集團(tuán)公布的年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年保時(shí)捷利潤(rùn)率最高，達(dá)到了16.5%。但是在電動(dòng)化的浪潮之下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額的資金，所以不少造車新勢(shì)力一直在尋求融資或IPO。同樣謀求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的保時(shí)捷也曾表示計(jì)劃向新能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，這也對(duì)保時(shí)捷提出了資金方面的新挑戰(zhàn)。

盡管需要大量的資金投入，保時(shí)捷對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型仍十分堅(jiān)持。“世界不會(huì)為我們停下腳步，我們的思維方式也不可能定義世界的發(fā)展軌跡。電動(dòng)出行的發(fā)展主動(dòng)權(quán)在很大程度上是來(lái)自中國(guó)或美國(guó)西海岸。” 麥思格說(shuō)，“很多人躊躇不前，甚至有些人行動(dòng)得太晚了，現(xiàn)在（保時(shí)捷）所有供應(yīng)商都被要求在此方向上大步推進(jìn)。”

不過(guò)，當(dāng)前保時(shí)捷推進(jìn)IPO面臨不小壓力，汽車原材料漲價(jià)、半導(dǎo)體芯片短缺、疫情、俄烏沖突、通貨膨脹等問(wèn)題都讓汽車行業(yè)整體承壓。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500767165

保時(shí)捷方面稱，在多重危機(jī)下，公司已經(jīng)改變了供應(yīng)鏈策略。 “五年前，保時(shí)捷在烏克蘭選擇了電纜線束供應(yīng)商。隨著俄烏沖突的發(fā)生，連接汽車電氣元件的線束變得稀缺。今后，保時(shí)捷將為一個(gè)元件或一種原材料配備兩個(gè)供應(yīng)商，他們將來(lái)自兩個(gè)不同的地區(qū)。盡管這會(huì)增加成本，但這就像是繳納保險(xiǎn)費(fèi)一樣。”奧博穆透露，保時(shí)捷未來(lái)或?qū)?huì)采取“雙供應(yīng)商”的模式。

“地緣政治因素難以掌控，但是我們也看到了樂(lè)觀的一面。比如，中國(guó)疫情得到有效防控、半導(dǎo)體危機(jī)和電纜線束供應(yīng)瓶頸等都得到了緩解。”麥思格稱，保時(shí)捷在第一季度的銷量雖然有所下滑，但高價(jià)車型的銷量持續(xù)走高，銷售利潤(rùn)約為15億歐元。其中，保時(shí)捷的銷售回報(bào)率超過(guò)了18%，這些都是有利于保時(shí)捷上市的先決條件。

大眾汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)主管阿諾·安特里茨同樣公開(kāi)表示，雖然近期市場(chǎng)波動(dòng)加大，但大眾汽車及保時(shí)捷有充分抵御風(fēng)險(xiǎn)的彈性，所以保時(shí)捷在第四季度進(jìn)行IPO的計(jì)劃將會(huì)如期進(jìn)行。