每經(jīng)記者 張凌霄    每經(jīng)編輯 高涵    

“我沒(méi)事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。”7月4日凌晨，中國(guó)F1車手周冠宇在社交媒體上向大家報(bào)平安，他此前剛在F1英國(guó)站遭遇嚴(yán)重翻車事故。“Halo系統(tǒng)又立功了”瞬間沖上熱搜。

北京時(shí)間7月3日晚上10點(diǎn)，2022賽季F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽將在銀石賽道上拉開(kāi)帷幕。比賽中，周冠宇在起步階段遭遇嚴(yán)重事故，他的賽車被一旁其他車手的車撞擊，車身直接翻轉(zhuǎn)滑出賽道最后摔出了護(hù)欄外。車身受損極為嚴(yán)重，但幸好本人并無(wú)大礙。

就在同一天早些時(shí)候開(kāi)始的F2英國(guó)站賽事中，兩輛賽車因碰撞引發(fā)了嚴(yán)重事故。車手尼薩尼的賽車在比賽中被另一位車手豪格的賽車“空降”壓頂，所幸兩人平安無(wú)事。同樣是周冠宇感謝的Halo系統(tǒng)救了他們。

F1憑借著速度與激情為全球觀眾所青睞，但賽場(chǎng)上的緊張刺激同時(shí)也就意味著危險(xiǎn)。Halo（“光環(huán)”）系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓車手們有機(jī)會(huì)化險(xiǎn)為夷，死里逃生。Halo究竟是什么？又如何在賽場(chǎng)上大放光芒？

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“致命賽場(chǎng)”迎轉(zhuǎn)折

在Halo系統(tǒng)出現(xiàn)之前的F1賽車史可以被看作是車手們用生命書寫的慘痛歷史。

F1賽車錦標(biāo)賽起源于1950年，早期的F1賽事，速度即是車隊(duì)所追逐的最大目標(biāo)，60年代初，以蓮花車隊(duì)總設(shè)計(jì)師科林·查普曼為代表的設(shè)計(jì)師，賽車設(shè)計(jì)的理念也是以提升速度為最優(yōu)先考量，安全性卻被忽視。

在對(duì)速度的狂熱追求之中，不少車手都在賽道上斷送了生命。1961年德國(guó)人沃爾夫·馮奇普斯的賽車在倒數(shù)第二站意大利大獎(jiǎng)賽中沖向觀眾席后，車手當(dāng)場(chǎng)身亡同時(shí)還帶走了15位場(chǎng)邊觀眾的生命；1994年巴西傳奇車神埃爾頓·塞納在在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上因高速撞上防護(hù)墻而喪生。

時(shí)至21世紀(jì)，在F1賽事總監(jiān)查理·懷汀等人的努力下，國(guó)際汽聯(lián)為F1帶來(lái)了安全技術(shù)革新。

2003年，F1開(kāi)始強(qiáng)制使用頭頸部支撐（HANS）系統(tǒng)，這是一種頭部保護(hù)裝置，它可以在發(fā)生撞車事故時(shí)，降低車手的頭部或頸部受傷的可能性，也包括通常來(lái)說(shuō)較為致命的顱底骨折。

但在2014年，效力于瑪魯西亞車隊(duì)的車手比安奇在F1日本站遭遇車禍，昏迷9個(gè)月后最終未能醒來(lái)。

痛定思痛，國(guó)際汽聯(lián)在2018賽季的F1比賽以及各類單座方程式賽車比賽中引進(jìn)了全新的保護(hù)系統(tǒng)，并予以美名——光環(huán)（Halo）。

Halo是一個(gè)位于車手座艙前的人字形保護(hù)結(jié)構(gòu)，是一個(gè)能為高速駕駛賽車的賽車手提供充分頭部保護(hù)的安全系統(tǒng)。Halo系統(tǒng)由鈦合金材料打造，因與賽車車體連起來(lái)看像一個(gè)大號(hào)的夾腳拖鞋，所以被車迷們戲稱為“人字拖”，起步價(jià)在15000歐元（約合人民幣10萬(wàn)元）。

Halo的設(shè)計(jì)主要是防止車手在比賽過(guò)程中受到各種飛行雜物的傷害，同時(shí)也讓車手在遭遇嚴(yán)重的事故時(shí)，保護(hù)車手的頭部免受嚴(yán)重的甚至是致命的摩擦或碰撞。

Halo系統(tǒng)目前大部分采用的是直徑50毫米的鈦結(jié)構(gòu)件，重量約為7公斤。在之前的測(cè)試中，Halo能夠承受15倍于車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，約12噸的沖擊力，相當(dāng)于一輛雙層巴士的重量。

自此，曾經(jīng)的“致命賽場(chǎng)”F1迎來(lái)了轉(zhuǎn)折。

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“救命光環(huán)”立功勞

起初，不管是車迷們還是賽車手們都不喜歡Halo系統(tǒng)。

車迷們認(rèn)為Halo這個(gè)“人字拖”造型很大程度上影響了F1比賽的觀賞性。據(jù)報(bào)道，在2018賽季前的策略小組會(huì)議中，10支車隊(duì)有9支投票反對(duì)Halo系統(tǒng)，梅賽德斯奔馳車隊(duì)經(jīng)理沃爾夫公開(kāi)表示，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”

F1賽車手們也并不看好這個(gè)被加裝在賽車上的其貌不揚(yáng)的裝置，因?yàn)樗袑?dǎo)致賽車增重、部分上坡路段遮擋視線等缺點(diǎn)。

即便如此，國(guó)際汽聯(lián)仍堅(jiān)持要求各車隊(duì)安裝Halo系統(tǒng)。

Halo在2017賽季末進(jìn)行了車載測(cè)試，從2018年起，它就多次讓賽車手們脫險(xiǎn)，真正成為了車手們的“救命光環(huán)”。

2018年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，索伯車隊(duì)的勒克萊爾、雷諾車隊(duì)的霍肯伯格、邁凱倫車隊(duì)的阿隆索三人的賽車發(fā)生嚴(yán)重車禍，但三位車手最后毫發(fā)無(wú)損，F(xiàn)1業(yè)界對(duì)Halo的批判之聲開(kāi)始逐漸變小。

在2020賽季巴林站，哈斯車隊(duì)的車手羅曼·格羅斯讓在事故中死里逃生更是讓Halo一戰(zhàn)成名。

在這場(chǎng)比賽中，羅格斯讓的賽車受到撞擊，之后失控沖向場(chǎng)邊護(hù)墻，車身在撞擊的一瞬間被切成了兩段，電池組遭受撞擊后引燃了油箱導(dǎo)致爆炸并引發(fā)了大火。

在救援人員奮力撲火的驚險(xiǎn)時(shí)刻，格羅斯讓奇跡般地從已經(jīng)被熊熊大火籠罩的前半截賽車?yán)锱懒顺鰜?lái)，并在醫(yī)護(hù)人員的攙扶下，自己走上了救護(hù)車。

據(jù)哈斯車隊(duì)隨后發(fā)布的消息，格羅斯讓在此次事故中手腕、腳踝有輕微燒傷，肋骨也遭受了撞擊，但沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

格羅斯讓在事故后說(shuō)道：“之前幾年我都不支持Halo，現(xiàn)在我覺(jué)得這是F1最偉大的發(fā)明，如果沒(méi)有它，我今天就沒(méi)法再和大家說(shuō)上話了。”

值得注意的是，近年來(lái)隨著安全科技的不斷升級(jí)，F1賽車所使用的安全系統(tǒng)也越來(lái)越多，比如車手頭盔和防火賽車服。防火賽車服可以在850度高溫的火焰中堅(jiān)持35秒以上才會(huì)使人產(chǎn)生二級(jí)燒傷。正是依靠這樣的防火服，格羅斯讓才沒(méi)有迅速葬身火海，而只是燒傷了腳和手。

此外賽車中的單體座艙也是核心安全部件。目前F1戰(zhàn)車的單體殼總共由12層碳纖維組成，而每一根碳纖維只有人頭發(fā)絲的五分之一粗。碳纖維材料的強(qiáng)度是鋼的兩倍，但重量只有鋼的1/5。按照F1規(guī)則，碳纖維單體殼座艙必須由各支車隊(duì)自行制造，可以承受相當(dāng)于雙層巴士的重量，并可防止任何尖銳物體穿透。

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