每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“未來(lái)5年，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。因?yàn)橛布蛙浖募夹g(shù)都具備了，未來(lái)通過(guò)大量的驗(yàn)證應(yīng)用就能夠把自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)積累起來(lái)。而且大規(guī)模的普及也會(huì)讓L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件成本降低。”7月15日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，輕舟智航商務(wù)副總裁程修遠(yuǎn)表示，其對(duì)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

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眼下，市場(chǎng)現(xiàn)售車(chē)輛搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)多處于L2級(jí)別，高度自動(dòng)化的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地難度更大，不僅要實(shí)現(xiàn)科技上的突破，更需要考慮如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。因而，對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司而言，尋找合適的落地場(chǎng)景并進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證和積累十分重要。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，輕舟智航目前采取的落地場(chǎng)景是能滿足多人公共出行需求的微循環(huán)公交網(wǎng)約車(chē)。程修遠(yuǎn)介紹稱，輕舟智航已經(jīng)在國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市部署了超100輛無(wú)人駕駛小巴。

“無(wú)人駕駛小巴的路線比較固定，這樣能夠降低測(cè)試和驗(yàn)證的難度，可以率先實(shí)現(xiàn)這種場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。同時(shí)它也可以跟我們中國(guó)特色的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，因?yàn)槲覀內(nèi)绻笠?guī)模在城市里面去鋪設(shè)授權(quán)的公共道路網(wǎng)絡(luò)，投資非常大，收益可能在短期內(nèi)也難以看到。其次，無(wú)人駕駛小巴是一種低碳的公共交通方式，它的載客人數(shù)可以更多降低人均能源消耗，也能夠構(gòu)建低碳高效的下一代公共交通網(wǎng)絡(luò)。”程修遠(yuǎn)談到了輕舟智航選擇無(wú)人駕駛小巴落地場(chǎng)景的原因。

值得注意的是，負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛和智能座艙能力的輕舟智航等科技公司只是未來(lái)智能出行的鏈條上的一環(huán)，要想構(gòu)成未來(lái)出行的新閉環(huán)，還需要汽車(chē)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造安全節(jié)能的車(chē)輛，以及服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)提供端到端的出行體驗(yàn)和合理的運(yùn)力儲(chǔ)備。程修遠(yuǎn)表示：“我認(rèn)為未來(lái)的出行產(chǎn)業(yè)鏈一定是一個(gè)分工合作的模式，服務(wù)平臺(tái)、汽車(chē)公司、科技公司共同構(gòu)成了‘鐵三角’。大家各司其職，才能共同來(lái)推動(dòng)整個(gè)的產(chǎn)業(yè)的迭代和進(jìn)化。”