每經(jīng)記者 楊昕怡    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

8月26日，安能物流（HK09956，股價3.61港元，市值41.97億港元）在港交所發(fā)布了2022年上半年業(yè)績報告。

財報顯示，截至6月30日，公司共計實現(xiàn)營收41.39億元，毛利約2.74億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為4.68億元，資產(chǎn)總值63.29億元，貨運量548萬噸。

上半年，安能物流的虧損同比大幅縮窄。財報顯示，公司于報告期間錄得虧損1.76億元，凈虧損率為4.2%，去年同期虧損則高達26.61億元，凈虧損率為58.9%。值得注意的是，公司在上半年經(jīng)營活動所得現(xiàn)金6.58億元，同比增加118%，意味著公司抗風險能力的提升。

對于上半年安能物流在疫情、經(jīng)營環(huán)境等高度不確定因素影響下的表現(xiàn)，安能物流董事長王擁軍評價稱，在經(jīng)營環(huán)境動蕩的情況下，這是公司優(yōu)先維持產(chǎn)品和服務的素質(zhì)及貨運合作商及代理的生態(tài)系統(tǒng)的實力體現(xiàn)，而非短期盈利能力。

從半年報中可以發(fā)現(xiàn)，安能物流在疫情期間仍加碼投入內(nèi)部建設(shè)，專注“修煉內(nèi)功”。

上半年，安能物流在自營車隊上投資了1.92億元，較2021年年底新增購入1300輛掛車；截至2022年6月末，安能物流共擁有3260條干線運輸線路，較2021年增加150條。

除了向內(nèi)投入，構(gòu)筑能力壁壘之外，安能物流也同步拓展了新業(yè)務面。財報中提到，安能物流在2022年5月推出整車業(yè)務，以提升運力使用效率，進一步爭奪市場份額。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國零擔快運2020年市場規(guī)模達1.5萬億元，但規(guī)模最大的企業(yè)營收也僅占整個零擔市場份額的2%～3%，呈現(xiàn)出“大市場、高分散”的市場格局。王擁軍認為，快運市場還有極大的整合空間，且疫情加速了快運行業(yè)整合。

作為快運界的“貨量之王”，安能物流能否在挑戰(zhàn)中抓住機遇，引領(lǐng)行業(yè)整合，跑出快運“加速度”呢？

上半年營收41.39億 疫情沖擊下穩(wěn)固經(jīng)營基本盤

地緣政治對供應鏈重構(gòu)、新常態(tài)下GDP的增速趨緩、行業(yè)成本上升——6月初，王擁軍在“疫后經(jīng)濟重啟與重構(gòu)”2022年中期策略會上指出除了疫情這一加速器，還有三大趨勢正在影響著快運行業(yè)。

在這一大環(huán)境下，截至6月30日，安能物流的總營收由去年同期的45.21億元減少至41.39億元，下降了8.5%。

對此，安能物流在半年報中表示，業(yè)績變動主要由于零擔貨運總量由去年同期的580萬噸減少至今年上半年的540噸；公司零擔運輸服務的單價由去年同期的460元/噸減少至截至2022年6月30日止六個月的448元/噸。

物流行業(yè)專家楊達卿在微信上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，上半年，油價連漲對道路貨運企業(yè)利潤吞噬明顯，同時，上半年疫情的多點散發(fā)也對物流需求形成較大沖擊，安能物流業(yè)績情況反映出了行業(yè)的這些基本問題。

不過，在行業(yè)飽受挑戰(zhàn)的當下，王擁軍看重的并非是“短期盈利能力”，而是企業(yè)長期的競爭力。

財報顯示，安能物流在今年上半年持續(xù)投入基礎(chǔ)性設(shè)施。截至6月30日，安能物流的自營分撥中心數(shù)量達148家，其中有11個全面覆蓋中國的核心中轉(zhuǎn)樞紐及44個主要負責省際間貨物轉(zhuǎn)運的中轉(zhuǎn)樞紐。并且，安能也在優(yōu)化分撥網(wǎng)絡，擴大了部分轉(zhuǎn)運中心的場地面積和服務范圍。

另外，在自營車隊方面，公司在上半年共計投入了1.92億元。目前自營車隊由約4,000輛干線高運力卡車和超過5900輛掛車組成，較2021年年底新增購入1300輛掛車，由約6,100名合同司機運營。

財報同時顯示，截至6月30日，安能物流的運輸網(wǎng)絡由3260條干線運輸線路組成，較2021年末新增約150條，雙邊線路占比達96%。

在楊達卿看來，在動蕩的經(jīng)營環(huán)境下，安能物流堅持夯實基本盤，增加自營車輛投入，推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型等，這都是利于穩(wěn)中求進的發(fā)展戰(zhàn)略。

加速整合 安能能否跑出快運“加速度”？

“弱、小、散”，當描述我國零擔貨運市場時，楊達卿給出了這三個關(guān)鍵字。

“這是長期的基本面，不是貨運物流企業(yè)不努力，而是市場需求分散、價格敏感性客群巨多等需求側(cè)決定的。”他進一步解釋，“這種市場生態(tài)決定了零擔貨運市場長期類似沙灘生態(tài)，貨車司機看到需求藍海，但個體司機如沙礫般遇水即散，沒有能力下海撈魚，多數(shù)在貧瘠的沙地上謀生。”

他認為，快運行業(yè)的龍頭企業(yè)要在貨運沙地上構(gòu)筑金字塔，“需要讓沙石成磚，才能壘起來”。

縱觀眼下的快運市場，順豐系、京東系、中通系等物流巨頭在行業(yè)內(nèi)部加速賽跑，賽道內(nèi)尚未有明確穩(wěn)定的行業(yè)格局。據(jù)物流產(chǎn)業(yè)新媒體運聯(lián)研究院統(tǒng)計，目前快運賽道在頭部形成了順豐快運、安能物流、壹米滴答、中通快運等12強格局，排名前五的企業(yè)已達到千萬噸級別的年貨運量。

楊達卿分析，越是經(jīng)濟艱難，越需要物流服務著眼全局優(yōu)化幫助客戶增效提質(zhì)降本，這使得規(guī)模增長進入中速階段的快遞企業(yè)紛紛跨界快運市場，發(fā)展綜合物流；同時，網(wǎng)絡貨運等數(shù)字化平臺企業(yè)，也不斷重構(gòu)貨運物流生態(tài)，“多元主體的角力，使快運市場競爭加劇”。

與此同時，業(yè)內(nèi)認為，快運行業(yè)已經(jīng)在玩家們的不斷競爭中進入了存量整合時代。尤其在疫情持續(xù)性影響下，中小專線受沖擊較大，頭部抗風險能力凸顯，將更有利于頭部企業(yè)的加速整合。

今年上半年，在疫情沖擊和經(jīng)濟下行等挑戰(zhàn)之下，部分中小專線處于壓縮狀態(tài)，安能物流順勢和中小專線合作，推出了新產(chǎn)品“卡車航班”，一則幫助中小專線抵御風險，二則為自身的恢復和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

與此同時，面對我國零擔市場高度分散的現(xiàn)狀，安能物流也抓住機遇，實現(xiàn)了加盟網(wǎng)點和客戶數(shù)量的雙增長。

財報顯示，2022年上半年，安能共計擁有約32000家貨運合作商及代理商，較2021年底增加2900家，較2021年末增幅均達10%。同時，頭部合作商留存率高達95.2%。

在網(wǎng)點規(guī)模擴大之余，安能物流終端客戶數(shù)量也在同步增長。財報顯示，公司終端客戶數(shù)較2021年年底增加40萬個，達430萬。

安能物流表示，未來的戰(zhàn)略重點將聚焦在滿足快速變化的商業(yè)體系所帶來的對綜合運輸服務的需求，并通過擴展終端客戶群體，升級產(chǎn)品供應、強化平臺以及與貨運合作商及代理商的合作、投資關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、提升運營效率、持續(xù)科技創(chuàng)新等五大發(fā)力點，夯實經(jīng)營基本盤，鞏固核心壁壘。

“在快運行業(yè)之間的競爭里，領(lǐng)頭羊的出現(xiàn)依賴于戰(zhàn)略的聚焦和能力的提升。”正如王擁軍在6月初演講中提及的這句話，安能物流能否抓住機遇，引領(lǐng)行業(yè)加速整合，一切仍需拭目以待。

截至發(fā)稿，安能物流收盤價3.61港元，下跌1.1%，總市值41.97億港元。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝