每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-09-05 13:48:21
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 孫磊
“巴菲特是十分令人尊敬的投資者,但是也不要神話(huà)巴菲特。畢竟今年92歲,精力不濟(jì),很難進(jìn)行快速的學(xué)習(xí)和信息迭代,對(duì)新能源也未必了解,否則不至于錯(cuò)過(guò)特斯拉等美國(guó)近年最優(yōu)秀的公司。”9月5日零時(shí),知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者任澤平通過(guò)“澤平宏觀(guān)”公眾號(hào)發(fā)表觀(guān)點(diǎn)表示,雖然不知巴菲特于近日減持比亞迪(HK01211,股價(jià)217.8港元,市值2391.44億港元)股票是出于何種目的,但如果是看空新能源行業(yè)前景的話(huà),那么巴菲特這次錯(cuò)了。
公開(kāi)資料顯示,任澤平為清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士后,中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。曾任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀(guān)部研究室副主任,國(guó)泰君安證券研究所董事總經(jīng)理、首席宏觀(guān)分析師等職務(wù),曾先后提出“房地產(chǎn)長(zhǎng)期看人口、中期看土地、短期看金融”“新周期”“新基建”“放開(kāi)三孩”等觀(guān)點(diǎn)。
8月30日,港交所網(wǎng)站文件顯示,巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬(wàn)股比亞迪H股,平均出售價(jià)格約為277.1港元/股,價(jià)值近3.7億港元。據(jù)悉,這是持股14年來(lái),伯克希爾·哈撒韋公司首次減持了比亞迪。
2008年9月29日,巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元(約18億港元),以每股8港元的價(jià)格,在港股認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股票,系比亞迪5%以上持股股東。而本次減持后,巴菲特仍持有比亞迪2.18億股,持股比例降至19.92%。
值得一提的是,雖然此次巴菲特出售比亞迪的股份數(shù)量不多,但其卻收獲了巨大回報(bào)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,巴菲特投資比亞迪的回報(bào)率已超30倍。若以本次277.1港元的出售均價(jià)估算,此次獲利已超過(guò)33倍。
“巴菲特作為價(jià)值投資大師,對(duì)標(biāo)的股判斷是依據(jù)其長(zhǎng)期價(jià)值與短期價(jià)格之間的關(guān)系。”8月31日,香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng),作為全球最大的新能源汽車(chē)企業(yè)之一,比亞迪在巴菲特的投資組合中占有重要地位,但這不意味著比亞迪不可交易,特別是在中國(guó)新能源汽車(chē)概念的熱度下,比亞迪股價(jià)快速上漲,出現(xiàn)波段性操作的機(jī)會(huì)。
但任澤平認(rèn)為,巴菲特已是“英雄遲暮”。任澤平稱(chēng),巴菲特未來(lái)在投資方面將會(huì)變得越來(lái)越保守,而不是進(jìn)取,業(yè)績(jī)也大不如前,如果不能培養(yǎng)好接班人,存在“晚節(jié)不保”的風(fēng)險(xiǎn)。
任澤平在文中表示:“巴菲特被曝出投資和衍生品出現(xiàn)巨虧,導(dǎo)致其二季度凈虧損3000億元(438億美元),虧損額相當(dāng)于在比亞迪身上賺的5倍以上。近年的持倉(cāng),除了蘋(píng)果,基本乏善可陳。美人遲暮,英雄末路,令人惋惜。”
在任澤平看來(lái),新能源是未來(lái)最有希望最具爆發(fā)力的行業(yè),短期調(diào)整很正常,長(zhǎng)期潛力巨大。一方面,新能源汽車(chē)正在進(jìn)入大眾快速普及階段,市場(chǎng)滲透率還有3~5倍空間。此外,綠電、儲(chǔ)能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場(chǎng)空間。“從產(chǎn)業(yè)投資的角度來(lái)看,未來(lái)3~5年,這是最好的賽道。”任澤平說(shuō)。
“新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最有希望的,最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,當(dāng)下不投新能源,就像20年前沒(méi)買(mǎi)房。”任澤平在文中表示。
值得注意的是,當(dāng)下的新能源汽車(chē)領(lǐng)域日益火熱。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)319.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年7月,中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額已占全球的68%。伴隨新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的火熱,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè),目前已累計(jì)建成充電樁400萬(wàn)個(gè)。各地正加緊布局綠色出行,推動(dòng)充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。
“2012年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量1.3萬(wàn)輛,此后十年的年均復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到86%。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生在2022中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示,我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已進(jìn)入全面市場(chǎng)化擴(kuò)張期。
事實(shí)上,全球多國(guó)都在加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)布局,以防“掉隊(duì)”。其中,美國(guó)相關(guān)部門(mén)在8月中旬簽署了《通脹削減法案》,其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車(chē)可以獲得補(bǔ)貼。
受此影響,特斯拉(TSLA,股價(jià)277.16美元,市值8622.4億美元)股價(jià)在8月上漲了約12%;通用汽車(chē)(GM,股價(jià)38.56美元,市值562.2億美元)和福特汽車(chē)(F,股價(jià)15.19美元,市值610.6億美元)的股價(jià)分別上漲了約16%和20%;同期標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)(S&P 500)和道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)(Dow Jones Industrial Average)分別上漲約5%和4%。
“有人擔(dān)心美國(guó)《通脹法案》會(huì)像《芯片和科學(xué)法案》一樣打壓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈,事實(shí)上,與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不同,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了閉環(huán),新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占全球一半,鋰電池占一半,光伏占80%。”任澤平表示,中國(guó)是世界新能源產(chǎn)業(yè)的最大玩家,美國(guó)不可能也沒(méi)有實(shí)力像半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一樣進(jìn)行“卡脖子”式的遏制。
但任澤平認(rèn)為,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也要進(jìn)行更具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃,全力以赴加大在前沿科技領(lǐng)域的科研,營(yíng)造更好的營(yíng)商環(huán)境,推出力度更大的產(chǎn)業(yè)政策,激發(fā)企業(yè)家精神,積極與全球各國(guó)開(kāi)展合作。
“預(yù)計(jì)2030年前后是世界各國(guó)禁售燃油車(chē)的共識(shí)時(shí)間,也是傳統(tǒng)燃油車(chē)的‘諾基亞時(shí)刻’,是燃油車(chē)轉(zhuǎn)型、新能源車(chē)搶占市場(chǎng)的最后7年時(shí)間窗口。”任澤平表示。
封面圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500604370
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