每經(jīng)編輯 王月龍    

繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，李書福再次出手，這次收購的是英國著名百年汽車品牌的股份。

9月30日晚，浙江吉利控股集團有限公司（吉利控股）有關(guān)人士對上證報記者確認(rèn)， 吉利控股已完成對英國超豪華性能品牌 阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股 （簡稱“阿斯頓·馬丁”）7.60%的股份收購。

吉利方面并未透露該筆收購的金額。英國《金融時報》指出，吉利在阿斯頓•馬丁最近6.54億英鎊的配股融資中對其入股，現(xiàn)在將嘗試與阿斯頓•馬丁在某些技術(shù)上展開合作。不過吉利并未獲得董事席位。在該筆股份收購前，吉利就一直以“全球買手”而著稱。

吉利收購虧損中的阿斯頓·馬丁

據(jù)上海證券報報道，吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續(xù)堅持其發(fā)展戰(zhàn)略，致力于實現(xiàn)長期可持續(xù)增長，提升盈利能力。”

官網(wǎng)資料顯示， 阿斯頓·馬丁成立于1913年，總部位于英國，旗下車型包括Vantage、DB11、DBX等。 成立以來，阿斯頓·馬丁經(jīng)歷過多次易手，2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市。數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁今年上半年全球銷量僅為2676輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

今年上半年，受疫情、俄烏局勢升級和成本飆升的影響，阿斯頓馬丁的供應(yīng)鏈和物流中斷影響了上半年的銷量和業(yè)績。 上半年，阿斯頓·馬丁的稅前損失達2.854億英鎊， 而上年同期為9070萬英鎊。其中，由于在6月底部分零件缺失，有超過350輛最新款SUV DBX707未能交付給客戶，這使該公司損失了超過8000萬英鎊。

隨著供應(yīng)鏈問題的改善，阿斯頓·馬丁預(yù)計，其2022年下半年的銷量將迎來提升，并且其高利潤車型（DBX707 SUV和V12 Vantage）的產(chǎn)量也將迎來提升。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官Amedeo表示，2022年，期望在2021年的基礎(chǔ)上核心銷量增加約8%。此外，他強調(diào)：“盡管第二季度有供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，但 在上半年，公司的產(chǎn)品系列需求強勁， 跑車已經(jīng)賣到2023年， DBX的訂單與2021年相比增加了40%以上。 仍然有望實現(xiàn)中期目標(biāo)，即到2024或2025年實現(xiàn)批發(fā)量約10000輛，收入約20億英鎊，調(diào)整后EBITDA約5億英鎊。”

全球“買買買”的吉利

據(jù)澎湃新聞，英國《金融時報》指出，早在2018年，阿斯頓·馬丁IPO之前，吉利就多次接觸過該公司，2019年末阿斯頓·馬丁需要紓困時，吉利和阿斯頓•馬丁董事長勞倫斯•斯特羅爾都提出了報價， 吉利當(dāng)時希望阿斯頓·馬丁可以迅速進軍電動汽車領(lǐng)域，但斯特羅爾希望重返F1，最終董事會當(dāng)時支持了斯特羅爾。

在吉利的多次出手中， 最有名的當(dāng)屬其 對沃爾沃的“蛇吞象” 收購。 2010年3月，吉利控股以18億美元正式收購沃爾沃100%股權(quán)。由于吉利是國產(chǎn)大眾品牌，而沃爾沃則是老牌豪華車企，雙方的“實力懸殊”也讓外界一度不看好這場收購。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過事實證明，吉利汽車創(chuàng)始人李書福所采取的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略行之有效。 曾經(jīng)在福特手中連年虧損的沃爾沃，在吉利的麾下終于實現(xiàn)扭虧為盈。 與此同時，沃爾沃也為吉利帶來了品牌效應(yīng)以及沃爾沃的先進技術(shù)。目前，吉利與沃爾沃已經(jīng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面形成了協(xié)同。

其實在此之前，吉利還曾收購過其他車企的股權(quán)，但鮮少被大眾所熟知。 2006年，吉利收購了倫敦經(jīng)典黑色出租車制造商和所有者 英國錳銅 19.97%的股份， 并成立上海英倫帝華公司，專門生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車，產(chǎn)品主要出口至英國市場。本次收購也為吉利出海收購打下了一定基礎(chǔ)。

在拿下沃爾沃之后，吉利的全球化之路越走越寬。2017年6月，吉利擊敗了大眾、本田等競爭對手，與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議， 收購DRB旗下 “東南亞第一神車”寶騰汽車 49.9％的股份，以及 豪華跑車品牌路特斯 51％的股份。 收購之后，吉利大刀闊斧對這兩個品牌進行改造，一度沒落的寶騰汽車逐漸走出衰敗，而路特斯則開始了全面電動化轉(zhuǎn)型。

2018年2月，吉利控股以90億美元收購 奔馳母公司戴姆勒 （后更名為梅賽德斯-奔馳）約9.69％的股份， 成為戴姆勒當(dāng)時最大的股東（后北汽持股比例提升并超越吉利）。

此后，吉利與戴姆勒的合作進一步深化。2019年9月，吉利聯(lián)合戴姆勒領(lǐng)投歐洲飛行汽車公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行與戴姆勒旗下的戴姆勒移動服務(wù)公司共同合資組建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利與梅賽德斯-奔馳共建了Smart品牌的合資公司智馬達汽車有限公司。

今年5月， 吉利方面以13.76億元認(rèn)購 雷諾韓國汽車 4537.5萬股股份， 將持有后者34.03%的股份。

中國汽車品牌加速“出海”

據(jù)上海證券報，值得注意的是，隨著汽車業(yè)電動化和智能化的發(fā)展，中國汽車品牌“走出去”的步伐也持續(xù)加快。不僅是吉利， 上汽集團、長城汽車、比亞迪 和 蔚來 等中國上市公司也在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域積極布局海外市場，加速國際化步伐。

有汽車行業(yè)分析師指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢增強，面對龐大的全球市場，中國車企目前已經(jīng)進入向外發(fā)展的新階段， 除了車輛出口以外，收購股份也是在中國車企海外發(fā)展的重要發(fā)力方式。 以吉利控股收購沃爾沃為例，不但吉利從中獲得了不錯的收益，還通過深入合作為吉利旗下的品牌帶來了先進的技術(shù)和管理，很好地支撐了吉利汽車產(chǎn)品整體的發(fā)展步伐和自身品牌高端化的進程。

除了收購公司股份， 也有車企通過收購海外工廠拓展產(chǎn)能， 近期這方面的代表是另一家民營上市車企長城汽車。

巴西伊拉塞馬波利斯工廠原來屬于戴姆勒集團，在2022年1月27日長城汽車接手后，開始進行改造，預(yù)計2023年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達10萬輛，有望輻射整個拉美地區(qū)。未來10年，長城將投資超115億元用于深化巴西本地研發(fā)、生產(chǎn)、配套及人才投入。 未來3年，長城汽車還會在巴西投放10款新能源動力車型，包括4款純電動汽車和6款混動汽車。

編輯|王月龍 杜波

校對|趙慶

每日經(jīng)濟新聞綜合自上海證券報、澎湃新聞、中國證券報

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝