每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 董興生    

10月10日，蒙古航空旗下一架波音737 MAX 8型飛機抵達廣州白云機場。據(jù)飛常準APP，該機機齡3.8年，航班號為OM235。此外，根據(jù)飛常準顯示的蒙古航空航班計劃，該款機型還將在10月17日、10月24日、10月28日再次執(zhí)飛這一航線。

多年前，波音737 MAX客機因接連發(fā)生兩起墜機事故被多國監(jiān)管部門勒令停飛，而中國至今仍未允許該機型復(fù)飛。此次737 MAX客運航班降落中國，也引起業(yè)內(nèi)對該款機型復(fù)飛的種種猜測。

圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝（資料圖）

“嚴格來說，這一次蒙古民用航空公司使用波音737 MAX 8型客機執(zhí)飛赴華國際航線，并不違反中國的民航管理法律。”10月11日，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明通過微信向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道。根據(jù)中國民航局在2019年3月11日發(fā)布的新聞稿中表述，中國僅要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行。

“根據(jù)我國簽訂的雙邊民航公約，中國承運人前往對方國家飛行，適用的是我國的民航管理規(guī)定；而對方國家承運人前來中國飛行，適用的也是對方國家的民航管理規(guī)定。中國并沒有禁止波音737-8飛機進入中國領(lǐng)空，因此理論上只要對方國家批準737-8飛機的商業(yè)運行，則當事航空公司確實可以使用737-8飛機，按照其所在國的法律法規(guī)執(zhí)行往來中國的國際航班。”李瀚明表示。

此前，民航局方面多次強調(diào)波音737 MAX復(fù)飛的三原則：飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分、有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

2021年12月，中國民航局正式對波音737-8飛機頒發(fā)適航指令。彼時，中國民航局曾表示，獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作。