每經(jīng)編輯 盧祥勇    

不是在上班，就是在去上班的路上，長(zhǎng)時(shí)間的通勤已經(jīng)成為很多打工人難言的痛。

10月13日，上海舉行市政府新聞發(fā)布會(huì)，介紹新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》相關(guān)情況。上海市委常委、副市長(zhǎng)張為表示，未來十年，上海中心城平均通勤時(shí)間控制在45分鐘以內(nèi)，極端通勤（超過60分鐘）人口比例進(jìn)一步降低。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500536767

上海市交通委主任于福林介紹，將繼續(xù)堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。通過新建軌道交通線路，進(jìn)一步提高站點(diǎn)覆蓋率，使主城區(qū)內(nèi)軌道交通站點(diǎn)600米范圍的覆蓋率超過40%；通過對(duì)既有線路增能提效，使軌道交通的高峰擁擠得到有效緩解，把高峰時(shí)段車廂滿載率控制在90%以內(nèi)。此外，進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通與地面公交“兩網(wǎng)融合”，確保80%以上的軌道交通站點(diǎn)周邊50米半徑范圍內(nèi)有公交換乘。

今年9月2日，新聞晨報(bào)曾報(bào)道了一個(gè)極端的案例：上海一女生極限通勤，每天來回6.5小時(shí)的經(jīng)歷，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。

據(jù)報(bào)道，家住上海金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)的金小姐，在楊浦區(qū)某公司上班。由于路程較遠(yuǎn)，她先要騎電動(dòng)自行車到公交站。坐一個(gè)半小時(shí)的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時(shí)15分鐘，每月花費(fèi)800元。金小姐表示，如果開車，單程在一百公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時(shí)，加上油費(fèi)、過路費(fèi)、停車費(fèi)，每月花費(fèi)要在5000元左右?！耙灿袊L試過在公司附近租房，但這樣成本更高”。由于通勤時(shí)間過長(zhǎng)等原因，金小姐目前已從公司離職。

圖片來源：021視頻

今年7月底，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，去年全國(guó)承受60分鐘以上極端通勤的人口超1400萬，32個(gè)城市的極端通勤比重在增加。

圖片來源：《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》

報(bào)告顯示，北京是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重占全市的30%。

其次是上海，極端通勤占比達(dá)到18%。廣州和深圳極端通勤問題相對(duì)較小，60分鐘以上通勤分別占15%和12%。

在“北上廣深”4個(gè)城市中，平均通勤的空間半徑為38公里，這代表了城市交通能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)距離。對(duì)個(gè)體通勤者來說，平均通勤距離為9.4公里，遠(yuǎn)超單程距離不高于5公里的“幸福通勤”標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)告統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2021年，上海市的平均單程通勤耗時(shí)為40分鐘，較2019年減少兩分鐘，平均單程通勤距離則達(dá)到9.5公里，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)第二。

另?yè)?jù)同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院發(fā)布的《2021長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》，花橋流入上海市域的通勤規(guī)模最大。居住在花橋的通勤者在上海郊區(qū)的工作地主要在嘉定區(qū)和青浦區(qū)，其中在蘇滬邊界的安亭鎮(zhèn)是主要的熱點(diǎn)地區(qū)，平均直線通勤距離為8.31km。

編輯|盧祥勇 杜恒峰

校對(duì)|孫志成

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