每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

10月24日，特斯拉中國宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3后驅(qū)版車型已由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型36.79萬元降至34.99萬元。而Model Y后驅(qū)版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續(xù)航版車型由39.49萬元降價(jià)3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價(jià)2萬元至39.79萬元。

圖片來源：特斯拉官方微博

值得一提的是，特斯拉官宣降價(jià)的同時(shí)，還上線了“特斯拉寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)。根據(jù)官方信息，特斯拉車主或者準(zhǔn)車主，成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品等引薦福利；每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的抽獎(jiǎng)活動(dòng)中。

“作為以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為愿景的新能源汽車開拓者，特斯拉始終堅(jiān)持直營模式和0廣告策略，價(jià)格透明公正，通過技術(shù)快速創(chuàng)新、服務(wù)不斷優(yōu)化等方式，持續(xù)讓利給消費(fèi)者，這可能正是特斯拉在短時(shí)間內(nèi)，超越一眾老牌豪華品牌燃油車企業(yè)的秘密所在。”對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，特斯拉中國不斷為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價(jià)邏輯，讓每位消費(fèi)者都能夠以更公正的價(jià)格、購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

但有部分特斯拉車主卻對(duì)此表示“很心塞”。有網(wǎng)友留言稱：“無語，提車一周降八千，一個(gè)月一萬四，牛啊你。”“三個(gè)月血虧三萬 特斯拉真有你的。”更有車主表示：“9.12提車到現(xiàn)在，一個(gè)半月不到降了兩次價(jià)，差了3w6，割了一波又一波，我對(duì)特斯拉是一點(diǎn)忠誠度都沒有了，對(duì)這個(gè)品牌好感度也是降到0點(diǎn)。”

圖片來源：新浪微博

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事實(shí)上，特斯拉的此次降價(jià)或許早有預(yù)兆。今年9月，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)線升級(jí)項(xiàng)目竣工，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價(jià)來拉動(dòng)市場需求。此外，在今年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)。”

而在本輪降價(jià)前，特斯拉剛剛公布了2022年第三季度財(cái)報(bào)，不僅其當(dāng)季營收、交付量均低于市場預(yù)期，此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標(biāo)或許也將難以實(shí)現(xiàn)。

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，較上年同期的137.57億美元增長了56%，但低于行業(yè)分析師此前預(yù)期的219.6億美元。特斯拉方面解釋稱，今年第三季度，特斯拉面臨著原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本增加等挑戰(zhàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年6~9月，特斯拉全球新車產(chǎn)量約為36.5萬輛，交付量超34.3萬輛。其中，交付量再次刷新特斯拉歷史季度紀(jì)錄，同比增長42.4%，環(huán)比增長34.9%。不過，這一數(shù)據(jù)仍低于華爾街預(yù)期的35.8萬輛。

“每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。”特斯拉方面解釋稱，目前，公司運(yùn)輸成本及物流開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡。

圖片來源：視覺中國

截至目前，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量約為93萬輛。今年4月份，馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產(chǎn)超過150萬輛汽車。以今年前三季度的累計(jì)產(chǎn)量計(jì)算，第四季度特斯拉產(chǎn)能需超過57萬輛，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。“我們正在盡可能地生產(chǎn)更多汽車。”馬斯克表示。

而在Investing.com高級(jí)分析師Jesse Cohen看來，特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無法完成交付量增長50%的目標(biāo)。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn也坦言，因?yàn)槟甑自谕酒嚁?shù)量將有所增加，今年全年交付量增長率預(yù)計(jì)將略低于50%。

此外，來自競爭對(duì)手的壓力或許也是特斯拉選擇“降價(jià)促銷”另一重要原因。加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人擔(dān)憂的是中國市場的需求，因?yàn)樘厮估谥袊慕桓吨芷谒坪踉诳s短。問題在于，這是一個(gè)暫時(shí)性現(xiàn)象，還是消費(fèi)者正發(fā)生更大變化的跡象。”

作為特斯拉當(dāng)前最大競爭對(duì)手之一，比亞迪今年三季度的累計(jì)銷量約為53.7萬輛，同比增長187.01%。其中，9月單月銷量更是超20萬輛，同比增長151.2%；今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬輛。截至今年前三個(gè)季度，比亞迪累計(jì)銷量已超118萬輛。

“我認(rèn)為特斯拉第一次有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。”特斯拉前董事會(huì)成員、威斯利集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采訪時(shí)表示。

“福特今年電動(dòng)車銷量可能是6萬輛，通用汽車正努力達(dá)到5萬輛，但它們的銷量幾乎占不到特斯拉的5%，所以現(xiàn)在看起來就是特斯拉和中國（比亞迪）的較量。在汽車產(chǎn)業(yè)，除了中國企業(yè)，沒有其他公司的增長速度能接近（特斯拉），最大戰(zhàn)場就在這里。”史蒂夫·威斯利說。