每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

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“四葉草”國家會展中心（上海）東北方向的2.1館，是第五屆進博會絕對的C位。

這里是汽車主題展區(qū)，在現(xiàn)代、豐田、大眾、奧迪、保時捷等全球車企展臺前，不斷有參觀者前來體驗智能駕駛座艙或新款車型，熱鬧非常。從全球最新車型到尖端科技，進博會越來越成為跨國車企獲取中國市場反饋的“第一窗口”。

在現(xiàn)場，一位龍頭車企負責人透露，今年來展臺交流的地方團領(lǐng)導很多，但大致可以分作三類：

一類是學習型領(lǐng)導，愿意通過展會交流來學習氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)最新發(fā)展趨勢等；第二類是吸引外資型領(lǐng)導，上了展臺就說“來我這投資吧”；第三類是服務(wù)型領(lǐng)導，首先就會問“在我們這里發(fā)展有沒有遇到什么困難，到什么平臺可以解決”……

這個細節(jié)背后的思維邏輯耐人琢磨。

圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

當前，各地都圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游展開競逐。從區(qū)域發(fā)展的角度而言，新能源汽車的上半場已經(jīng)格局初定，但是“智能化”下半場還有破局機會，能否實現(xiàn)“黑馬”突圍，地方政府的服務(wù)意識和服務(wù)精準度，或?qū)⒊蔀?ldquo;關(guān)鍵變量”之一。

市場潛力

在3萬平方米的汽車展區(qū)，40家世界汽車工業(yè)頂級企業(yè)同臺競技。大眾、寶馬、豐田、通用、現(xiàn)代、本田、特斯拉等均拿出最新的電動汽車產(chǎn)品，展示最前沿降碳成果和智能化體驗。

對于跨國車企而言，加速新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的布局已成共識。實際上，在這次進博會上亮相的，90%都是新能源汽車，并且在技術(shù)路線上各具特色。

比如，大眾汽車展臺上，所有車型均為純電車，其中ID.AERO概念車將于2023年上市。

豐田、現(xiàn)代等車企則在氫能源相關(guān)領(lǐng)域進行推廣。豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，車企共同的“敵人”是二氧化碳，而不是哪一種技術(shù)貢獻，所以豐田的路線是“全方位電動化”，“包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源等”。在其看來，氫燃料電池還遠未到相互競爭的階段，而是處于各行業(yè)有關(guān)企業(yè)都能參與的階段。

圖片來源：新華社

不僅展區(qū)火爆，相關(guān)話題也是進博會上的熱點。11月7日，城叔一連參加了“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”等三個汽車類主題活動，現(xiàn)場參會人員涵蓋政府官員、行業(yè)人士及中外車企負責人……

在眾多跨國車企高管看來，中國市場是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭最激烈、技術(shù)迭代速度最快的市場，尤其是年輕化消費群體正催生出許多新的需求，“中國市場是全球最具創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?rdquo;。

城叔注意到，在第六屆進博會招展處，寶馬、通用、現(xiàn)代、捷豹路虎、特斯拉等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已簽約參與下一屆進博會。

這正是外資持續(xù)看好中國汽車產(chǎn)業(yè)的直觀體現(xiàn)。

目前，中國已是全球最大的新能源汽車消費市場和生產(chǎn)基地。有機構(gòu)預測，到2030年，中國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。對于中外車企來說，這無疑都意味著巨大的市場機會。

保供難題

在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車撬動下，中國汽車出口正經(jīng)歷“三級跳”。過去十年，我國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，今年前三季度汽車出口211.7 萬輛,同比增長 55.5%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原副部長蘇波透露，按照這種趨勢，今年全年有望突破300萬輛大關(guān)，“最多兩三年時間，我們就會成為汽車出口第一大國。”

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不只是龍頭車企眼里的“大勢所趨”，更是各地政府眼中彎道超車的機遇。

從區(qū)域發(fā)展維度看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及資源要素極為豐富，甚至左右著區(qū)域經(jīng)濟競爭格局。比如，城叔曾深度分析新能源賽道下，安徽和陜西在汽車賽道實現(xiàn)“黑馬”突圍，并且激發(fā)出新的外貿(mào)活力。

不過，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放量增長背后，也面臨“成長的煩惱”。

今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%。這種爆發(fā)式增長，勢必需要強大的供應(yīng)鏈保供能力作為支撐。然而，當前芯片短缺仍是困擾整個行業(yè)的突出問題，再加上疫情等不確定性因素，對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性帶來巨大挑戰(zhàn)。

在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，諸多頭部車企負責人透露，“現(xiàn)在訂單獲取的能力，遠遠大于供應(yīng)鏈的保障能力。”一個典型例子是，今年夏天川渝地區(qū)因高溫干旱造成部分工業(yè)企業(yè)限電停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)保供話題一度倍受關(guān)注。

“我們支持全球產(chǎn)業(yè)深度融合，就必須從更高的角度來看待全球供應(yīng)鏈體系，這一塊真正做強、做實在。”捷豹路虎（中國）投資有限公司政府事務(wù)及法務(wù)執(zhí)行副總裁李潔認為。

圖片來源：淡忠奎 攝

這一點，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全深有感觸。去年8月，徐大全在朋友圈透露博世部分芯片零部件處于斷供狀態(tài)，讓汽車行業(yè)的“芯慌”焦慮展露無遺。

“從我發(fā)那個微信（朋友圈）到現(xiàn)在，16個月了，情況仍然沒有很大改善。今年第四季度，無論是各地政府穩(wěn)增長的壓力，還是主機廠自己的目標，供貨需求都是非常緊迫的。”

在他看來，“缺芯”最重要的原因是整個行業(yè)對于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展速度預估不足——一臺新能源汽車的芯片數(shù)量是過去傳統(tǒng)燃油車的大概3-4倍，這個領(lǐng)域的快速發(fā)展，產(chǎn)生了對芯片的巨大需求。

與此同時，疫情所帶來的不確定性因素，也使行業(yè)供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

地方考驗

一面是汽車產(chǎn)銷及出口高歌猛進，一面則是供應(yīng)鏈趨緊，缺芯成為常態(tài)。在疫情頻發(fā)背景下，統(tǒng)籌好疫情防控，維持生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)運行，是困擾汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的問題，也是對于地方政府服務(wù)意識和服務(wù)能力的考驗。

圖片來源：新華社

“外資不會撤離中國，但是會撤離某一些地方。”董長征直言不諱地說，未來的營商環(huán)境，不是說地方政府能提供什么，而更多是服務(wù)能力的體現(xiàn)。

董長征從豐田汽車自身的發(fā)展角度談到，“地方政府的服務(wù)能力，讓外企深深體會到將來發(fā)展要向著那些擁有好的營商環(huán)境的地方去發(fā)展。”

他還特別提到一個細節(jié)：在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系上，應(yīng)該顧及到車企的一些特點，比如，“汽車企業(yè)最大的麻煩是停產(chǎn)以后油漆線必須得運行，這個油漆要浪費的。”

更進一步，有觀點認為，地方政府可以對企業(yè)涉及的經(jīng)濟社會影響作出評估，一旦發(fā)生不可預料的情況時，可以根據(jù)這個優(yōu)先級去統(tǒng)籌。

此外，也有企業(yè)提及，要將供應(yīng)鏈問題提升至更高的高度，在地方可能是一個規(guī)模較小的企業(yè)，但是如果不重視，可能就是它的一個零部件使得整個汽車行業(yè)都受到影響。

汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的供應(yīng)鏈危機，不僅需要企業(yè)深化區(qū)域合作，更好地協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，亦需要地方政府參與共同維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通，及時助企紓困。這里涉及很重要的一個問題，就是地方政府的服務(wù)意識和服務(wù)精準度。

從更長遠的角度而言，這不僅關(guān)系著區(qū)域內(nèi)企業(yè)的進一步發(fā)展，更可能對未來招商引資帶來影響，乃至決定著一個地區(qū)、一座城市能否在新的賽道上彎道超車、行穩(wěn)致遠。