每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

11月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從比亞迪內(nèi)部了解到，比亞迪旗下高端汽車品牌正式命名為“仰望”?！把鐾放祁A(yù)計將于2023年第一季度發(fā)布，旗下產(chǎn)品預(yù)計售價在80萬~150萬元，具體以相關(guān)車型上市時公布為準(zhǔn)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，屆時還將同步亮相首款硬派越野車型。

圖片來源：新浪微博（@仰望汽車）

去年2月，比亞迪對公司汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進行調(diào)整時，首次對外界確認(rèn)了計劃推出高端品牌一事。按照最初規(guī)劃，比亞迪打造的高端品牌將于2022年~2023年正式推出，首款車型預(yù)計在2022年正式亮相，定價在50萬~80萬元。

據(jù)悉，仰望將采用全新的品牌標(biāo)識、獨立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及運營團隊，而仰望品牌的獨立銷售公司也已成立。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，深圳仰望汽車銷售有限公司成立于11月7日，注冊資本100萬元，法定代表人由比亞迪（SZ002594，股價276.41元，市值6998.88億元）副總裁何志奇擔(dān)任，比亞迪100%持股。公司經(jīng)營范圍包括涵蓋新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；插電式混合動力專用發(fā)動機銷售；充電樁銷售等。

圖片來源：啟信寶

在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，比亞迪打造高端品牌可以提升企業(yè)形象，增強企業(yè)的綜合實力。“車企要打造高端品牌并非一蹴而就，技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等都需要與品牌定位相匹配?！比稳f付表示。

近年來，比亞迪一直在探索高端化。除籌劃仰望品牌外，比亞迪于去年年底通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得了合資公司騰勢90%股權(quán)，主導(dǎo)騰勢戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。8月23日，騰勢全新戰(zhàn)略下的首款高端新能源MPV——騰勢D9正式上市，售價區(qū)間為32.98萬~66萬元。

目前，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢，以及仰望組成。除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。

圖片來源：視覺中國

事實上，近年來，品牌向上成為以比亞迪等為代表的自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略方向。截至目前，包括比亞迪在內(nèi)的眾多自主品牌皆開始集中向高端新能源汽車市場發(fā)力，紛紛推出了旗下高端品牌。如，ARCFOX極狐、嵐圖、智己、極氪、沙龍、阿維塔等。

“高端品牌的打造，意味著更強的發(fā)展機會和品牌提升?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時稱，打造高端品牌也是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。

此外，記者從某新能源汽車微信群中傳出的一份名為“比亞迪汽車品牌矩陣”圖表中發(fā)現(xiàn)，除豪華品牌仰望、高端品牌騰勢，以及主流品牌王朝、海洋外，比亞迪還將在2023年推出一個定價在30萬~80萬元之間的高端新能源皮卡品牌，命名為“潮牌”。

對于“潮牌”將在2023年推出消息的真實性，記者第一時間向比亞迪方面進行了核實，但截至記者發(fā)稿未獲回應(yīng)。

事實上，關(guān)于比亞迪進軍皮卡市場的消息早在2021年年初就已被曝出。2021年3月，一張流傳出的名為比亞迪2021年~2023年產(chǎn)品規(guī)劃照片顯示，除已有的純電動和DM-i/DM-p插電式混合動力乘用車車型（轎車、SUV、MPV）之外，比亞迪還將在2023年涉足皮卡領(lǐng)域，推出DM和EV兩種動力版本的皮卡車。

除比亞迪外，吉利汽車也開始進軍新能源皮卡領(lǐng)域。今年7月，吉利汽車發(fā)布了旗下新能源皮卡品牌——RADAR（雷達(dá)），并推出中國首款純電平臺皮卡雷達(dá)RD6。按照規(guī)劃，雷達(dá)RD6將于今年第四季度上市交付。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達(dá)十余款，包括最長續(xù)航里程超過500km（NEDC工況）的上汽大通T90 EV版和福田大將軍EV版皮卡?！氨M管皮卡新能優(yōu)化已呈不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但當(dāng)前皮卡仍是新能源滲透率最低的車型?！敝衅麉f(xié)副秘書長李邵華表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)皮卡市場銷售4.4萬輛，銷量前五位的皮卡廠商累計銷量約3.55萬輛，占比近81%。1~9月，國內(nèi)皮卡市場總體皮卡達(dá)到38.7萬輛，銷量前五家皮卡廠商累計銷量約30.44萬輛，占比為78.65%。從當(dāng)前國內(nèi)皮卡市場銷售情況來看，依然以傳統(tǒng)燃油皮卡為主。

圖片來源：乘聯(lián)會

此外，在10月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案》提出，推動取消皮卡車進城限制。相比此前提出的“對皮卡車進城實施精細(xì)化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，這一政策表述力度進一步加強。

崔東樹表示，放開皮卡進城的限制有利于整個皮卡文化活躍和促進農(nóng)村居民的消費生活，拉動皮卡潮玩文化的發(fā)展有一定的潛力，同時也有利于各地政府進一步出臺促進汽車消費的具體措施。而在此背景下，新能源皮卡未來市場表現(xiàn)如何，比亞迪又是否會推出新能源皮卡產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

記者|李星

編輯|程鵬?孫磊?杜恒峰

校對|何小桃

封面圖片來源：視覺中國

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