每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

我國車市的競爭格局正在重構(gòu)。

11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，受疫情不利影響，10月我國乘用車市場零售銷量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%，2013年以來首次出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”的情況。

其中，豪華品牌和合資品牌銷量分別環(huán)比下降29%和6%，但自主品牌維持增長態(tài)勢。10月自主品牌零售銷量達94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%，占市場總零售份額的51.5%，同比增長6個百分點。

更值得一提的是，在10月車企狹義乘用車批發(fā)量排行榜中，自主品牌占據(jù)前十位中的六席。其中，比亞迪、吉利汽車和長安汽車的批發(fā)銷量排名前三，實現(xiàn)對合資品牌的初步趕超。

圖片來源；乘聯(lián)會

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

頭部自主車企表現(xiàn)搶眼

10月，頭部自主車企“帶動”作用明顯，排名前六位的自主車企批發(fā)銷量占自主品牌總銷量的七成以上。

日前，比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，10月其新能源車產(chǎn)量為22.01萬輛，銷量為21.78萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高的同時，也連續(xù)第三個月坐穩(wěn)國內(nèi)車市頭把交椅。1~10月比亞迪新能源車累計銷量已達139.79萬輛，同比增幅為233.92%。

其中，緊湊級細分產(chǎn)品成為比亞迪的銷量“主力”，宋、秦、驅(qū)逐艦05三款車型的10月合計銷量為10.06萬輛，占品牌月銷的近一半。財報顯示，今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價為16萬元左右，二季度單車均價接近18萬元。

圖片來源：視覺中國

相較而言，吉利汽車憑借多品牌優(yōu)勢位列10月車市汽車廠商批發(fā)銷量第二位。10月吉利旗下各品牌共計售出約15.23萬輛新車。其中，吉利品牌10月銷量約為11.99萬輛，同比增長34%；幾何10月銷量約為1.26萬輛，同比增長116%；領克共銷售約1.64萬輛新車；極氪交付約1.01萬輛新車。

值得一提的是，純電動車已成為吉利汽車的新“增長極”。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，吉利汽車旗下純電動車型銷量已超過19.3萬輛，同比增超4.1倍。

第三名長安汽車的10月批發(fā)銷量為14.6萬輛，同比增長43.1%，創(chuàng)年內(nèi)第二高的單月表現(xiàn)，僅次于1月的15.9萬輛。而通過對比零售與批發(fā)銷量可發(fā)現(xiàn)，出口對長安汽車10月銷量帶來不小拉動。

與吉利汽車類似，第五名奇瑞汽車旗下也由多個子品牌共同支撐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車10月銷量為12.5萬輛，同比增長54.1%。其中，奇瑞品牌10月銷量為9.34萬輛，同比增長46.9%；捷途10月銷量同比增長126.1%至2.52萬輛；星途共銷售約0.65萬輛新車。

值得注意的是，1~10月奇瑞汽車累計銷售新車102.68萬輛，同比增長38.8%，首次實現(xiàn)年內(nèi)銷量超百萬輛。其中，奇瑞新能源車累計銷量為20.79萬輛，同比增長182%，接近去年全年新能源車銷量的兩倍。

為進一步提振銷量，奇瑞汽車也展開了一輪新產(chǎn)品攻勢。11月7日，全新一代奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市，新車共推出4款配置車型，廠商指導價9.99萬~12.19萬元。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，瑞虎7系列產(chǎn)品已累計銷售13.49萬輛，是奇瑞品牌中第二暢銷的車型。有觀點認為，此次瑞虎7 PLUS的上市，將進一步提升奇瑞車系競爭力，或?qū)⒅υ撈放其N量再度提升。

圖片來源：企業(yè)供圖

與上述實現(xiàn)正增長的自主品牌相比，總銷量排名第八、九位的上汽通用五菱和長城汽車的表現(xiàn)有些差強人意。其中，上汽通用五菱10月銷量為10.3萬輛，同比下滑17.3%，是前十名中下滑幅度最大的車企。長城汽車10月銷售新車8.5萬輛，同比下降 7.8%，環(huán)比增長7%。其中，哈弗品牌微增1.86%；坦克繼續(xù)強勢表現(xiàn)，同比增長37.67%；歐拉和魏牌則分別下跌57.9%和58.54%。

自主新能源車零售滲透率超50%

自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，離不開新能源細分市場的助力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌新能源車零售滲透率為52.9%，意味著當月自主品牌售出的新車中新能源車型占比已超過一半；豪華品牌的這一比率為13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.6%。

從10月國內(nèi)新能源車的市場結(jié)構(gòu)看，主流自主品牌的市場份額占比達到63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌市場份額則為3.9%，同比下降2.5個百分點；造車新勢力企業(yè)市場份額為11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉的市場份額為2.5%，同比下降1.2個百分點。

制表：每經(jīng)記者 李碩

從上述數(shù)據(jù)可以看出，10月，包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌在新能源汽車的市場份額已經(jīng)達到74.4%。

“新能源汽車的發(fā)展，給國內(nèi)造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的海外品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇表示。

自主品牌另一個重要的增長引擎在于出口。乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌出口量為19.4萬輛，同比增長46%。“從近期自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現(xiàn)全面突破。除了主流出口車企的優(yōu)異表現(xiàn)，近期造車新勢力企業(yè)出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現(xiàn)。”崔東樹說。

平安證券研報認為，隨著芯片供給逐步恢復，未來幾年汽車更新周期有望加快，疊加車企全球戰(zhàn)略加速，預計我國汽車年銷量空間仍較大，自主品牌市場份額有望大幅提升至60%~70%。

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