每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，有消息稱，在特斯拉、福特等車企之后，小鵬汽車也開始降價，除剛上市的新車G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬~2萬元，同時針對展車以及特殊車型還疊加有其他優(yōu)惠。

對此，小鵬汽車方面稱，從整體優(yōu)惠力度來看車型售價并沒有大幅度調(diào)整。此前終端有“雙十一”的促銷政策，而最新政策則是將此促銷轉(zhuǎn)為尾款，車型優(yōu)惠力度沒有變化，甚至可能還會比政策調(diào)整前更貴。

有觀點認(rèn)為，小鵬汽車此次被傳出價格調(diào)整或與特斯拉此前的“降價”行為有關(guān)。

“這不是跟隨誰的節(jié)奏的問題。特斯拉雖然賣得好，但不是市場的唯一風(fēng)向標(biāo)。整個汽車市場這么大的保有量，特斯拉只占有很窄的維度。但是電動車市場是逐漸打開的狀態(tài)，如果只是看齊特斯拉，那就把自己做窄了，我們還是要回歸到產(chǎn)品自身。”小鵬汽車方面稱。

小鵬“減速”

有分析認(rèn)為，特斯拉之所以敢于“降價”，是因為其產(chǎn)品有著較高利潤，因此有著一定的降價空間。值得一提的是，特斯拉不僅是造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的企業(yè)，同時也是行業(yè)中單車?yán)麧欁罡叩墓?。?shù)據(jù)顯示，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的8倍。

對比之下，“蔚小理”等國內(nèi)造車新勢力則仍處于虧損狀態(tài)。2022年上半年，小鵬汽車的虧損進(jìn)一步擴大，凈虧損為44.02億元，與2021年同期相比虧損擴大了122.21%。這意味著，小鵬汽車上半年每賣出一輛車，平均虧損6.38萬元。倘若跟隨特斯拉進(jìn)行降價，企業(yè)在盈利方面將經(jīng)歷進(jìn)一步考驗。

有分析稱，現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)成本并不低，尤其是占據(jù)車輛近一半成本的動力電池，采購價格今年一直不降。其他新能源車企從成本上考慮，想要跟上特斯拉的降價節(jié)奏，并不現(xiàn)實。但也不排除部分新能源車企，為了完成銷量任務(wù)，會放棄一部分利潤率的考量。

小鵬汽車曾多次霸榜月交付量排名，但近來也遭遇“滑鐵盧”，已連續(xù)三個月月交付不足萬輛，10月交付量甚至出現(xiàn)“腰斬”，僅5101輛，同比和環(huán)比均呈下跌趨勢。而同期的哪吒汽車、蔚來、理想汽車等新勢力車企的交付量均破萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，2021年小鵬汽車取得造車新勢力年度銷量冠軍之后，曾宣布其2022年的年度銷量目標(biāo)為25萬輛，并向30萬輛發(fā)起沖擊。但從小鵬汽車今年前10個月10.37萬輛的累計交付成績來看，其僅完成年度銷售目標(biāo)的近四成。

“小鵬當(dāng)前的問題是自動駕駛碰到瓶頸，和其他品牌沒有什么差別了。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“市場競爭趨于激烈，主攻30萬級車型的競爭對手越來越多，小鵬的粉絲、用戶慢慢被稀釋了。現(xiàn)在要重新回歸，需要打造真正差異化的核心競爭力。”

值得一提的是，終端市場的不如意也在一定程度上影響了小鵬汽車在資本市場的表現(xiàn)。在資本市場，小鵬汽車表現(xiàn)同樣低迷，美股股價從最巔峰的74.49美元/股，跌至如今不足10美元/股。截至美東時間11月16日收盤，小鵬汽車美股股價報8.03美元/股，市值69.21億美元。

何小鵬“動刀”

對于當(dāng)下的小鵬汽車而言，除了來自外部市場的競爭壓力之外，其公司內(nèi)部的自身壓力也不容小覷。

此前，小鵬汽車被寄予厚望的旗艦車型小鵬G9剛剛上市，就因為復(fù)雜的產(chǎn)品配置和一系列選裝包引發(fā)外界詬病，小鵬汽車不得不在短時間內(nèi)重新調(diào)整產(chǎn)品命名邏輯和價格配置。

此次事件尚未停息，小鵬汽車就發(fā)起了其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。小鵬汽車董事長何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負(fù)責(zé)人也直接向他匯報。

值得注意的是，這次組織調(diào)整最大的變化是，何小鵬對產(chǎn)品管得更深入了。產(chǎn)品委員會拉通了與產(chǎn)品有關(guān)的各個垂直部門，三大車型平臺相當(dāng)于貫穿產(chǎn)品開發(fā)流程的項目組，何小鵬通過管理兩個橫向的團(tuán)隊，對產(chǎn)品決策進(jìn)行控制。

在最近的一次媒體溝通中，對于小鵬汽車今年以來發(fā)生的問題，何小鵬反復(fù)提到了“組織文化”問題。“價值觀的一致性沒組好，導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問題。”何小鵬認(rèn)為，這與公司快速擴張有關(guān)系。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

據(jù)了解，小鵬汽車在2018年底的員工人數(shù)約1000人，但隨后兩年員工人數(shù)快速增加。有小鵬汽車員工曾告訴記者，小鵬汽車在2021年的員工數(shù)已達(dá)到了五位數(shù)。2022年半年報顯示，截至今年6月30日，小鵬員工人數(shù)約1.4萬人，不增反減。

伴隨著公司員工人數(shù)的增加，小鵬汽車公司內(nèi)部也存在著執(zhí)行效率不高的問題。事實上，何小鵬也認(rèn)識到了這些問題的存在，并開始反思擴張帶來的問題，著手降本增效。今年2月，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動裁員，但是并沒有觸及小鵬汽車組織效率的核心問題。而直至此次G9的上市，內(nèi)部管理問題的集中爆發(fā)，讓何小鵬意識到必須做出改變。

近日，何小鵬在接受媒體采訪時表示，其加入小鵬汽車以來，經(jīng)歷過兩次絕望時刻：一次是在2019年，當(dāng)時小鵬汽車融不到錢，剩余資金僅夠公司維持六個月；第二次便是銷量不及預(yù)期，市值和股價嚴(yán)重下滑的當(dāng)下。而在此次組織架構(gòu)調(diào)整之后，小鵬汽車能否度過難關(guān)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。