每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“國補(bǔ)很快就要退出了，最近看車和詢價的人有明顯上升趨勢。”日前，北京某廣汽埃安體驗中心銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，前不久其所在的店內(nèi)接到通知，2022年12月31日之前，所有車型售價都是按照當(dāng)前的價格銷售，2023年1月1日之后將執(zhí)行新的售價，但具體調(diào)整幅度暫未可知。

無獨有偶，北京某哪吒汽車體驗中心銷售人員也向記者表示：“我們店2023年1月1日之后將執(zhí)行新的售價，大概率會上調(diào)價格。”

多家汽車品牌經(jīng)銷商相繼發(fā)出調(diào)價信號背后，是新能源車國補(bǔ)（即國家新能源汽車財政補(bǔ)貼政策）即將完全退出。按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

如果國補(bǔ)退出如期而至，不管是車企還是終端消費(fèi)者，都在試圖抓住這最后的窗口期。

車企打出“限時保價”牌

國補(bǔ)退出“前夜”，已經(jīng)有車企通過鎖單補(bǔ)貼、漲價、限時保價等方式應(yīng)對。“針對國補(bǔ)退出，我們推出了ID.CROZZ純電系列11月訂單限時保價政策，在2022年11月30日24：00前支付訂金的用戶，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的價格和權(quán)益。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

此外，AITO汽車、蔚來、小鵬汽車也已推出類似限時保價政策。比如，小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時間影響。

除了限時保價，長安深藍(lán)打響了國補(bǔ)退出后廠家給予補(bǔ)貼的“第一槍”。它宣布凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國補(bǔ)政策的差額由長安深藍(lán)補(bǔ)貼，其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼1.386萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

此前，特斯拉也曾針對國補(bǔ)即將退出宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬元~3.7萬元，且在11月8日~11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，購車尾款可減8000元；12月1日~12月31日，購車尾款可減4000元。

與長安深藍(lán)、特斯拉截然相反，比亞迪率先發(fā)布漲價函，宣布將對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布，但在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

財通證券研報認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化；同時，產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價格壓力，而“保價”或成為短期內(nèi)新能源車企的首選策略。

消費(fèi)者抓住窗口期“上車”

雖然新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，但仍有部分消費(fèi)者還在觀望。在這一情形下，車企推出的“限時保價”舉措和明年新能源車價格或上調(diào)的信息，正在吸引著有需求的消費(fèi)者加快購車行動。

“現(xiàn)在訂車還來得及嗎？”這是想趕在新能源車國補(bǔ)退出前購車的高楠（化名）撥通銷售電話時問的最多的一句話。

“按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼額度，純電動車可以補(bǔ)貼1萬多元，要是能在年底前上牌，這筆錢就能省了。”高楠說。

按照2022年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補(bǔ)貼；純電動續(xù)航里程在300~400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補(bǔ)貼。這也意味著，如果一個月后購買此類新能源汽車，將要多付上千，甚至上萬元。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500565124

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了追趕新能源汽車國補(bǔ)末班車，滿足用戶年前上牌的要求，各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。“現(xiàn)在哪吒U系列車型都有現(xiàn)車，而且還有2000元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠和1萬元的置換補(bǔ)貼。”上述北京某哪吒汽車體驗中心銷售人員說。

北京某極氪品牌體驗中心銷售人員也表示：“目前極氪001等車型的交付周期已經(jīng)明顯縮短，大概4~6周就可以提車。”另外，據(jù)上海某特斯拉銷售人員透露，Model 3和Model Y兩款車型全系的交付周期均縮短至1~5周。

上述廣汽埃安體驗中心銷售人員稱：“年底月是傳統(tǒng)銷售旺季加上新能源汽車國家補(bǔ)貼即將到期的吸引，店內(nèi)出現(xiàn)了一波銷售熱潮，也促使很多人下定了買車的決心。”

業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)期明年新能源車市

面對即將退出的新能源汽車國補(bǔ)，車企選擇漲價或是降價，更多是根據(jù)市場狀況而定。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快了補(bǔ)貼退坡的步伐，新能源車企對補(bǔ)貼依賴已經(jīng)大為降低。

根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，從2017~2021年獲得國家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數(shù)字迅速下降至63%，2021年占比僅為47%。同時，補(bǔ)貼的存在感也在逐漸減弱，2015~2020年，國內(nèi)新能源汽車單車平均補(bǔ)貼從10.64萬元下降至2.36萬元。

隨著新能源汽車市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國補(bǔ)退出對新能源汽車整體市場增長影響有限。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已開始進(jìn)入以滿足消費(fèi)者需求為重點的市場化新階段。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，今明兩年，我國新能源汽車在質(zhì)和量上都將繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年11月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量預(yù)計為186萬輛，同比增長2.4%，環(huán)比增長0.9%；其中新能源車零售銷量預(yù)計為60萬輛，同比增長58.5%，環(huán)比增長8.2%，滲透率為32.3%。同時，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破650萬輛。

不過，有分析認(rèn)為，國補(bǔ)退出將對明年一季度新能源車銷量帶來一定壓力。平安證券在研報中指出，新能源汽車補(bǔ)貼退出預(yù)計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購置稅減免政策將退坡，預(yù)計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。

另據(jù)中信證券研報，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退出帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預(yù)計2023年國內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。同時，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。