記者：于垚峰 伴隨新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，引發(fā)資本紛紛布局。 以孚能科技（贛州）有限公司（下稱(chēng)“孚能科技”）為例，近日廣州國(guó)資入股孚能科技的消息被市場(chǎng)廣泛關(guān)注。 此次資本介入，有望加深公司與廣州客戶(hù)的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域，將進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 資本加持行業(yè)進(jìn)入高光時(shí)刻 2022年10月，天風(fēng)證券發(fā)布研報(bào)指出，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，預(yù)期2025年將達(dá)到2301萬(wàn)輛，2021~2025年，年復(fù)合增長(zhǎng)率38%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動(dòng)車(chē)滲透率為8%，預(yù)期至2025年，滲透率將達(dá)到27%，行業(yè)想象空間巨大。 動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)核心零部件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，該領(lǐng)域計(jì)劃總投資金額或已超萬(wàn)億元。其中，該項(xiàng)成本甚至可以占據(jù)整車(chē)成本的近一半。 基于此，考慮降本增效和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)充，新能源車(chē)企下場(chǎng)參與動(dòng)力電池的研發(fā)和制造的個(gè)例屢見(jiàn)不鮮。 不過(guò)，車(chē)企想要實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)并不容易。汽車(chē)和電池研發(fā)制造工藝本質(zhì)不同，電池研發(fā)更多考慮電學(xué)工程，技術(shù)難題短時(shí)間難以突破，自研風(fēng)險(xiǎn)頗高。 繼而，分工合作，回歸做精做強(qiáng)主業(yè)，或是車(chē)企和動(dòng)力電池廠商最適宜的發(fā)展路徑。頭部動(dòng)力電池企業(yè)，因其稀缺性，想象空間巨大，吸引資本紛紛布局。 譬如，孚能科技，作為第一家登陸科創(chuàng)板的動(dòng)力電池企業(yè)，孚能科技近期發(fā)布定向增發(fā)公告，引入廣州工業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州工控”）、廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州產(chǎn)控”）和廣州創(chuàng)興新能源投資合伙企業(yè)（有限合伙）三家企業(yè)入股，值得注意的是，三位新股東的背后實(shí)控人均指向廣州市國(guó)資委。 市場(chǎng)分析，伴隨廣州國(guó)資加持，有望加深公司與廣州客戶(hù)的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金將投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域，進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 聚焦主業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展 目前動(dòng)力電池行業(yè)存在多條技術(shù)路線，封裝形式為例，以圓柱、方殼和軟包電池為主。相對(duì)主流的圓柱和方殼，軟包電池在1998年便已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車(chē)之上，因?yàn)橹圃旃に噺?fù)雜、制造成本高等原因，在國(guó)內(nèi)市占率相對(duì)較低，可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，對(duì)于高安全、高能量、高靈活、低內(nèi)阻特性的軟包電池而言，反而有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。 首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，導(dǎo)致設(shè)備等方面的投資成本較高，從而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規(guī)模量產(chǎn)后，成本方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)”。 其次，固態(tài)電池被公認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的主要研發(fā)方向，軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式。 孚能科技董事長(zhǎng)王瑀此前表示，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來(lái)技術(shù)路線迭代的考量，“軟包工藝用于固態(tài)電池是最便捷的，所有設(shè)備可以無(wú)縫銜接的使用”。 其中，三元軟包動(dòng)力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長(zhǎng)、溫度適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，備受高端車(chē)企的青睞。隨著新能源汽車(chē)全球化浪潮到來(lái)，國(guó)內(nèi)軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。 據(jù)悉，公司的核心產(chǎn)品便是三元軟包動(dòng)力電池。2019年至2021年，孚能科技軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)三年排名全國(guó)第一，在業(yè)界被冠以“軟包動(dòng)力之王”。 孚能科技憑借技術(shù)領(lǐng)先性以及產(chǎn)品高性能等優(yōu)勢(shì)，獲得國(guó)內(nèi)外頂尖整車(chē)客戶(hù)的認(rèn)可，連續(xù)獲得客戶(hù)長(zhǎng)期訂單的合作。 2021年，公司為戴姆勒EVA2和MFA2平臺(tái)配套的產(chǎn)品先后下線并開(kāi)始交付，并按照戴姆勒、北京奔馳的訂單進(jìn)行批量生產(chǎn)和供貨，覆蓋EQS和新款EQA、EQB等多個(gè)車(chē)型。公司與廣汽開(kāi)展了多個(gè)平臺(tái)及車(chē)型項(xiàng)目的合作，其中包括AionV、AionSplus以及AionY等多款重點(diǎn)車(chē)型，雙方合作有望拓展到廣汽集團(tuán)同系車(chē)企以及關(guān)聯(lián)車(chē)企。 孚能科技表示，公司與戴姆勒和廣汽合作是推進(jìn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全球戰(zhàn)略的重要里程碑，有利于推動(dòng)公司與其他國(guó)內(nèi)外全球知名汽車(chē)生產(chǎn)廠商建立堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)關(guān)系。 創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力 值得一提的是，孚能科技的半固態(tài)電池送樣給整車(chē)廠客戶(hù)獲得了良好反饋，公司特有的軟包疊片技術(shù)和產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)向半固體、固態(tài)電池切換，且成本和質(zhì)量可控。 今年9月，孚能科技正式推出全新動(dòng)力電池解決方案——SPS（SuperPouchSolution），提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車(chē)型等方面打造滿(mǎn)足客戶(hù)要求和用戶(hù)需求的全新產(chǎn)品。 采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計(jì)的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50％，材料成本降低33％，提升體積利用率到75％；與搭載4680圓柱電池的車(chē)型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12％，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60％。 除三元材料之外，孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。 鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計(jì)劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計(jì)劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2030年進(jìn)一步提高至290Wh/kg。 同時(shí)，公司已建立起全球化的研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，境外研發(fā)基地位于美國(guó)硅谷和德國(guó)斯圖加特。 值得一提的是，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)與動(dòng)力電池國(guó)際科研院所、知名機(jī)構(gòu)、行業(yè)頂尖專(zhuān)家，行業(yè)國(guó)際頂尖科研院所如美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)伯克利勞倫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等的友好合作，公司發(fā)展底蘊(yùn)更深厚了。