記者 王郁彪

2022年11月27日凌晨4時21分，一架由深圳寶安機場起飛的全貨機平穩(wěn)降落在鄂州花湖機場；卸貨完畢，這架飛機將迅速裝載快件，于清晨6時20分返航。

一降一起不足兩小時，鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行。不同于此前客運航線的腹艙帶貨，鄂州=深圳為全貨機航線，由順豐航空采用737型全貨機執(zhí)飛，輻射武漢、黃石、黃岡等周邊城市。

貨運飛機的轟鳴聲打破冬夜寂靜，但在空中回蕩的，還有以順豐控股為代表的民營快遞企業(yè)，乘著行業(yè)、市場及資本之風蒸騰向上的喜悅之音。

2017年2月，順豐控股正式借殼上市，當天開盤價報55.21元/股，以2310億元問鼎深市市值。隨后，順豐開疆拓土，完成了從順豐到順豐系版圖的擴張與進擊。

這背后，更是快遞市場高速轉(zhuǎn)動向前的痕跡。2010年，中國快行業(yè)業(yè)務量僅為23億件，到了2020年，這一數(shù)字增長到了833.6億件，十年間的復合年增長率達43.19%。2022年縱有外部不確定因素擾動，但快遞行業(yè)依舊僅用時10個月，業(yè)務量累計便已達898.7億件。

激蕩十八載，民營快遞企業(yè)在資本市場成長、發(fā)展、壯大。一如直沖云霄的全貨機，他們放大各自優(yōu)勢，共同乘風起飛。

超強運力底盤+高效組織能力順豐穿越新周期2013年，成立20多年的順豐首次對外融資。2013年8月，元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本共同投資順豐約25%的股份，投資金額80億元，用來繼續(xù)鞏固并拓展順豐核心資源，如信息系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等。

2017年2月，順豐控股正式借殼上市，當天開盤價報55.21元/股，以2310億元問鼎深市市值。而隨后，乘著資本市場之勢以及行業(yè)發(fā)展的春風，順豐不斷開疆拓土，完成了從順豐到順豐系版圖的擴張與進擊。

2021年5月，順豐房托成為國內(nèi)首個赴港上市并以物流為主的房地產(chǎn)投資信托基金；同年9月，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流的收購；12月，順豐控股旗下即時配送平臺順豐同城成功在港交所掛牌上市，成為港股“即時配送第一股”。

時間來到今年上半年，外部環(huán)境疊加疫情反復，快遞物流作為生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)重要一環(huán)，面臨承壓局面。不過擁有超強運力底盤以及高效組織能力的順豐，依然擁有穿越新周期的力量。

在快遞“價格戰(zhàn)”偃旗息鼓之后，物流快遞公司競爭產(chǎn)品同質(zhì)化問題就成為行業(yè)關(guān)注問題，而順豐在今年一季報后就明確表示將聚焦物流核心戰(zhàn)略，降低低毛利產(chǎn)品占比，展開差異化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

隨著主營速運物流業(yè)務低毛利產(chǎn)品的逐步退出，但強勢時效快遞表現(xiàn)出一定的韌性，因此整個主營板塊增長依舊相對穩(wěn)健；另一方面，并表嘉里物流后，包括順豐供應鏈與國際業(yè)務在內(nèi)，順豐新業(yè)務板塊占比已經(jīng)過半，成長性和業(yè)績的持續(xù)性呈現(xiàn)正向價值。

底盤“厚實”，風險抵御能力強，順豐最新的卷面成績也在說明這一切。

2022年，順豐第三季度迎來歷史最好增長。Wind數(shù)據(jù)顯示，順豐第三季度營收和凈利潤均創(chuàng)歷史同期新高，第三季度凈利環(huán)比增速為2018年以來首次轉(zhuǎn)正，且同比增速創(chuàng)下新高。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，順豐實現(xiàn)營收690.83億元，同比增長45.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.6億元，同比增長88.83%。不含國際及供應鏈業(yè)務的業(yè)務量達到28.37億票，同比增長8.91％，增速實現(xiàn)回升。

而綜合來看，順豐前三季度業(yè)績較2021年同期大幅上升，實現(xiàn)營收1991.47億元，同比增加46.58%；歸屬上市公司股東凈利潤44.72億元，同比增加148.77%。

全球戰(zhàn)略一路高歌順豐未來聚焦三個板塊今年4月29日，順豐召開年度股東大會。王衛(wèi)率領(lǐng)順豐多位高管出席。在會上，順豐明確未來發(fā)展在產(chǎn)品體系層面，將主要聚焦三個體系和板塊。

首先是網(wǎng)絡型的標準產(chǎn)品，主要包含快遞、快運產(chǎn)品。這是順豐的主業(yè)，也是支撐順豐從誕生到如今規(guī)模壯大的主要產(chǎn)品體系和業(yè)務線路。其次順豐未來還將聚焦的數(shù)字化供應鏈業(yè)務。順豐會上表示，在醫(yī)藥冷鏈行業(yè)，順豐已經(jīng)達到了行業(yè)前三的位置；在某些行業(yè)里，順豐也是目前唯一的保持可持續(xù)的盈利性發(fā)展的地位。

最后，順豐全球端到端供應鏈建設也將成為戰(zhàn)略聚焦重點。會上，順豐表示，在和嘉里物流合作后，順豐在東南亞初步獲取了一個基礎性網(wǎng)絡，在市場上有了一席之地。更為重要的是，順豐看好的是東南亞和全球經(jīng)濟發(fā)生的化學反應，將帶來更多的機會來推動順豐的成長。

順豐的全球戰(zhàn)略和業(yè)務側(cè)的布局，也在今年密集釋出。10月6日，順豐華南航空樞紐正式投產(chǎn)運營。航空干線資源投入外，業(yè)務側(cè)，10月10日，順豐速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。順豐在東南亞區(qū)域，已經(jīng)有了進一步聚焦和細化的打法。

11月27日，鄂州花湖機場貨運航線開通運行。隨著更多貨運航線開通后，鄂州將成為順豐航空的第91個全球通航站點、第61個國內(nèi)通航站點。

值得一提的是，順豐航空是國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，全貨機數(shù)量達77架，已搭建起“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡。眼下，位于花湖機場核心位置的順豐轉(zhuǎn)運中心已基本建成，正抓緊設備調(diào)試，預計明年下半年投運。

航空資源的持續(xù)多年投入，加之重要樞紐機場的相繼投用，順豐全球化戰(zhàn)略布局也已經(jīng)有了較清晰的規(guī)劃。

海外業(yè)務占比是衡量一家快遞企業(yè)全球化競爭力的核心指標。從現(xiàn)階段來看，想要與國際快遞巨頭比肩，順豐尚有不小的差距。但借助東南亞市場等作為跳板，向全球延伸業(yè)務觸角，在不確定性的外部環(huán)境，以及相對確定性的出海思路之下，“順豐們”正在成為中國品牌出海的中堅力量。