每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

今日（12月27日）中午時(shí)分，成都天府國際機(jī)場飄著小雨，但寒冷和雨點(diǎn)擋不住人們迎接C919的熱情。

13時(shí)21分，中國東航（SH600115，股價(jià)5.56元，市值1049億元）全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)抵達(dá)成都天府國際機(jī)場。這架印著“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)和專屬“身份證號(hào)”的C919飛機(jī)，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，首次亮相在成都天府國際機(jī)場。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場看到，飛機(jī)從內(nèi)到外都有濃濃的中國味，客艙管理終端設(shè)備也帶有中文操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，C919總計(jì)100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，將持續(xù)到2023年2月中旬。中國東航爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運(yùn)營。

艙內(nèi)布置凸顯人性化

13時(shí)21分，中國東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)抵達(dá)成都天府國際機(jī)場，隨后緩緩滑行。早已準(zhǔn)備好的兩輛消防車向天空噴出了兩條“水龍”，C919穿過象征民航最高禮儀的“水門”后?？吭谕C(jī)坪。

東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外，能清晰看到機(jī)身上“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)和專屬“身份證號(hào)”——B-919A。與傳統(tǒng)機(jī)型相比，C919外觀的不同之處是具有特色的發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛艙擋風(fēng)玻璃下面的中文注釋，比如“總溫傳感器”、“全靜壓探頭”。每個(gè)注釋下面還有中文標(biāo)注的注意事項(xiàng)，比如禁止踩踏，區(qū)域必須保持光滑潔凈。

實(shí)際上，C919從內(nèi)到外都帶有濃濃的中國味標(biāo)志。通過舷梯進(jìn)入機(jī)艙，左邊就是客艙管理終端系統(tǒng)。傳統(tǒng)機(jī)型的客艙管理終端系統(tǒng)中，操作頁面主要是英文顯示，而C919是中英文界面。通過客艙管理終端系統(tǒng)可以調(diào)試艙內(nèi)燈光、溫度等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙應(yīng)急艙門也注釋有中文字樣的注意事項(xiàng)。“這些中文注釋更方便旅客按照指引操作。”執(zhí)飛機(jī)組成員毛文婷向記者介紹。

“乘坐舒適寬敞”將是C919今后服務(wù)旅客時(shí)鮮明的特點(diǎn)。艙內(nèi)座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過1米。經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)計(jì)頗具匠心，甚至可說讓人驚艷：國際主要窄體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞。但記者體驗(yàn)時(shí)感覺到，特別是C919客艙第一排，前排留出的空隙很寬，空間并不局促。

“東航C919經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5cm，‘中間座最寬’的人性化設(shè)計(jì)，用‘一指寬度’讓旅客多一分舒適。”毛文婷表示。C919客艙擁有2.25米的過道高度和多種情景化照明模式，“比如有適合閱讀的燈光，彩虹燈光以及模擬的日出燈光。”另外，東航C919客艙還選裝了共20個(gè)12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。

對(duì)于此次驗(yàn)證飛行，執(zhí)飛機(jī)長王秋野向記者表示，他很高興執(zhí)飛這趟航班，和傳統(tǒng)機(jī)型相比，C919的駕駛和操縱有一些細(xì)節(jié)層面的差別，“事前也不需要進(jìn)行太多準(zhǔn)備，都是按照駕駛指引流程走”。

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

需通過飛行進(jìn)一步優(yōu)化

2022年12月26日，中國東航最新接收的全球首架C919開始進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，將持續(xù)到2023年2月中旬，起降的機(jī)場涉及9省市、10座機(jī)場。在每個(gè)驗(yàn)證飛行日，C919飛機(jī)將從上海虹橋機(jī)場始發(fā)起飛，飛抵其他城市的機(jī)場，計(jì)劃飛往的航點(diǎn)包括了北京首都機(jī)場、北京大興機(jī)場、成都天府機(jī)場，以及西安、?？?、青島、武漢、南昌、濟(jì)南的機(jī)場，并于當(dāng)天返回上海虹橋機(jī)場。

驗(yàn)證飛行需要模擬整個(gè)航班的運(yùn)行過程，包括簽派放行、旅客登機(jī)、飛行員操作、機(jī)務(wù)維修等整個(gè)流程。在C919完成航線驗(yàn)證飛行后，中國民航局將對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛機(jī)能力之后，會(huì)頒發(fā)相應(yīng)的運(yùn)營許可。中國東航爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運(yùn)營。

“研發(fā)制造是上半場，商業(yè)運(yùn)行是下半場。”東航四川分公司總經(jīng)理劉成告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來C919國產(chǎn)大飛機(jī)也將投入成渝有關(guān)商務(wù)航線，它很適合兩個(gè)半小時(shí)到三個(gè)小時(shí)左右的這類航線，對(duì)發(fā)揮品牌效應(yīng)是有好處的，“我們東航跟商飛是緊密協(xié)作的戰(zhàn)略伙伴。”

國產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展主要是兩個(gè)階段。第一個(gè)階段就是制造，第二個(gè)階段就是運(yùn)行。飛機(jī)初始進(jìn)入的前5年，它會(huì)有很多改裝，通過飛行發(fā)現(xiàn)它的不足。劉成介紹，真正要飛得比較順利，還需要大概5年時(shí)間，“東航會(huì)不斷優(yōu)化，讓它飛得更合適。”

劉成表示，東航首家引進(jìn)之后，將繼續(xù)當(dāng)好改進(jìn)優(yōu)化的助力者、商業(yè)運(yùn)營模式的探索者、市場化運(yùn)營的先行者角色，率先把C919在航空公司運(yùn)行、保障、服務(wù)、培訓(xùn)等方面的一系列體系建設(shè)好，全力以赴把國產(chǎn)C919飛機(jī)運(yùn)營好，展現(xiàn)出C919安全運(yùn)行品質(zhì)和先進(jìn)設(shè)計(jì)，逐步建立國產(chǎn)民機(jī)在市場的核心競爭力。

對(duì)于C919而言，它的出現(xiàn)既有航空飛行的歷史意義——中國民航運(yùn)輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，打破波音、空客在民航運(yùn)輸市場的壟斷。另一個(gè)是市場意義，它也要面臨一個(gè)具有潛力和龐大需求的市場。

11月8日，中國商飛公司發(fā)布《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2022-2041）》預(yù)計(jì)，未來20年全球旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以每年3.9%的速度增長，在2041年達(dá)到19.9萬億客公里?；谌蚪?jīng)濟(jì)到2041年保持年均約2.6%的增長速度，2041年全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到47531架，將有超過42428架新機(jī)交付，用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。年報(bào)中還提到，到2041年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝