每經(jīng)編輯 畢陸名

隨著汽油漲勢放緩，特斯拉產(chǎn)量增加，行業(yè)競爭加劇等，特斯拉需求受挫，二手車不再如往日般獲得熱捧。其價(jià)格下降速度超出市場平均水平，還連累了特斯拉新車價(jià)格。

特斯拉二手車泡沫破滅！

據(jù)財(cái)聯(lián)社28日報(bào)道，與其他汽車相比，二手特斯拉的售價(jià)下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds.com的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價(jià)格為55,754美元，較7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期二手車市場的價(jià)格平均降幅僅為4%。

除此以外，特斯拉在二手經(jīng)銷商庫存中的平均時(shí)間為50天，顯著高于平均的38天。上周，特斯拉為美國Model 3和Model Y的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔(dān)憂。汽車銷售網(wǎng)站iSeeCars.com的分析師Karl Brauer稱，“你現(xiàn)在已經(jīng)不能用比你購入時(shí)更高的價(jià)格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求。”

馬斯克 圖片來源：視覺中國

不過需要指出的是，美國二手車遇冷是整個(gè)行業(yè)的困境，此前這個(gè)市場在全球面臨供應(yīng)鏈瓶頸的時(shí)候蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在卻只能等待衰退。而至于為什么特斯拉二手車的退潮速度要快的多，Edmunds.com的研究主任Ivan Drury認(rèn)為，特斯拉汽車在很長一段時(shí)間內(nèi)基本上是唯一有市場的二手電動(dòng)車產(chǎn)品。

上周四馬斯克曾經(jīng)表示，“激進(jìn)的利率變化”提高了所有新車和二手車的價(jià)格，特斯拉可能會(huì)下調(diào)價(jià)格以維持銷量增長，而這將導(dǎo)致利潤下降。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，特斯拉降價(jià)也使二手車商們望而卻步，他們認(rèn)為二手新能源車漲價(jià)只是泡沫。曾經(jīng)的“理財(cái)產(chǎn)品”特斯拉在經(jīng)歷幾輪促銷和降價(jià)之后，不再是二手車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月份時(shí)，2021年款的特斯拉Model Y幾乎可以按購車時(shí)的原價(jià)賣出。但如今，隨著Model Y指導(dǎo)價(jià)的下探以及門店的變相促銷，二手Model Y的成交價(jià)格和3個(gè)月前相比減少了將近3萬元。

上海車加總經(jīng)理位少輝告訴記者，該公司有一批特斯拉以每臺(tái)虧損6000元的代價(jià)“處理”掉了。沈陽透露，該市場一個(gè)專做特斯拉的連鎖二手車商由于庫存車輛折損慘重，關(guān)閉了該市場的門店，并且關(guān)閉了國內(nèi)部分城市的倉庫。

“對于整個(gè)市場來說，特斯拉的價(jià)格是風(fēng)向標(biāo)，特斯拉一旦有波動(dòng)，市場整體的波動(dòng)會(huì)非常明顯。以我們行業(yè)人的眼光來看，明年特斯拉還會(huì)主動(dòng)調(diào)整售價(jià)來保證市占率，這種情況下車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的風(fēng)險(xiǎn)。”沈陽說。位少輝也表示，12月特斯拉二手車價(jià)格比上月又下降了1.5萬元左右，但交易量依舊比較差，最大的原因是很多人還在等新車進(jìn)一步降價(jià)。

需求陰霾愈發(fā)濃重

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，在經(jīng)歷了流動(dòng)性收緊的沖擊后，接下來特斯拉還要面臨經(jīng)濟(jì)衰退的巨大考驗(yàn)。實(shí)際上，今年以來市場對特斯拉需求疲軟的擔(dān)憂一直在加劇，車輛的等待時(shí)間也逐漸縮短。在全球最大汽車市場中國，特斯拉正面臨越來越激烈的競爭，特斯拉在美國和德國的工廠進(jìn)展也頗為不順。

不單單是特斯拉，由于通脹和利率上升的沖擊加劇，全球眾多企業(yè)都在為經(jīng)濟(jì)衰退的可能性做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)許多企業(yè)的盈利增長將放緩。路孚特?cái)?shù)據(jù)顯示，標(biāo)普500指數(shù)成分股公司2022年第四季度的獲利預(yù)計(jì)將同比下降1.1%，料將是2020年第三季度以來的首次下降。

摩根士丹利首席美國股票策略師Michael Wilson表示，美股明年將繼續(xù)大幅下跌，企業(yè)利潤恐怕也將遭遇同樣的命運(yùn)。即將到來的企業(yè)盈利衰退可能與2008年金融危機(jī)時(shí)期的情況類似，股市可能比大多數(shù)投資者預(yù)期的還要糟糕得多。

在過去數(shù)十年里，美聯(lián)儲(chǔ)主要通過提高利率來對抗通脹，直到就業(yè)市場降溫，而這往往都伴隨著經(jīng)濟(jì)衰退。

從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)濟(jì)衰退跡象已經(jīng)愈發(fā)明顯。12月美國Markit制造業(yè)PMI初值為46.2，低于11月的47.7和去年同期的57.7，創(chuàng)下2020年以來新低，在榮枯線下方越陷越深。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報(bào)首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chris Williamson評論稱，隨著2022年接近尾聲，美國商業(yè)環(huán)境正在惡化，PMI急劇下降表明美國第四季度GDP將以1.5%左右的年率收縮。

經(jīng)濟(jì)衰退也意味著特斯拉接下來仍有硬仗要打。Warner對記者分析稱，特斯拉必須繼續(xù)達(dá)成交付目標(biāo)并滿足未來的預(yù)期，才能重建投資者的信心。如果特斯拉能夠在未來幾個(gè)季度保持此前的交付勢頭，那么我們將看到來自推特的影響開始消退。但鑒于經(jīng)濟(jì)衰退陰霾下需求逆風(fēng)愈發(fā)明顯，未來一年特斯拉想要達(dá)成目標(biāo)可能并不容易。

美東時(shí)間12月27日周二，特斯拉低開低走，尾盤一度跌至108.76美元，在連續(xù)兩日創(chuàng)2020年9月以來盤中新低，又創(chuàng)2020年8月14日以來盤中新低，日內(nèi)跌約11.68%。特斯拉不但創(chuàng)2018年來最長股價(jià)連跌日，而且12月月初以來股價(jià)累計(jì)跌超40%，勢將創(chuàng)2010年上市以來最大月度跌幅，其四季度累計(jì)跌近60%，也將創(chuàng)上市以來最差的季度表現(xiàn)。今年將是特斯拉股價(jià)表現(xiàn)最差的一年。

今年內(nèi)，特斯拉市值縮水約三分之二，若從特斯拉最高點(diǎn)2021年11月4日的414.5美元計(jì)算，至今一年多時(shí)間，市值已經(jīng)蒸發(fā)9631億美元（約合人民幣6.7萬多億元）。以本周二收盤時(shí)不足3450億美元的市值來看，特斯拉的市值已經(jīng)低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達(dá)，不再是市值位列前十的標(biāo)普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來首次失去這一十大高市值成份股地位。

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