對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，2022年是見證歷史的一年。 這一年，疫情、原材料持續(xù)漲價、“缺芯”等因素，令汽車產(chǎn)業(yè)承壓，市場供給端與消費端起伏不定。 這一年，新能源汽車以一己之力帶動中國車市砥礪前行，發(fā)展態(tài)勢遠高于預期。 這一年，得益于中國車企在研發(fā)及創(chuàng)新上的投入，越來越多的企業(yè)進軍國際市場，助力我國成為世界第二大汽車出口國。 這一年，汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)，中國成為全球車企最為重要的戰(zhàn)略市場，多家外資企業(yè)紛紛加碼在中國市場的電動化布局。 站在2022年歲尾，《每日經(jīng)濟新聞》精心選出十大汽車新聞，一同回顧2022年的重要瞬間。 No1. 我國成為全球第二大汽車出口國 圖片來源：視覺中國-VCG111311473945 10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前8個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國。 推動中國汽車品牌加速駛向海外市場的是發(fā)展迅速的新能源汽車產(chǎn)品。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年1~9月，中國新能源車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。與此同時，中國汽車品牌得到了歐洲市場的認可。2021年在中歐兩地新能源汽車市場均飛速擴大的大環(huán)境下，中國車企出口至歐洲的銷量大幅增長至18.9萬輛。今年前8個月，中國車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬輛，超過去年全年。 中國汽車出口的市場占有率不僅在逐步上升，還實現(xiàn)了“量價齊升”。同2018年相比，今年8月我國出口汽車每輛車多賣了0.6萬美元。2018年，汽車出口均價為1.29萬美元，隨后逐步提升，到2022年8月出口均價已達到1.89萬美元。其中，純電動車增長較快，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。 截至今年11月底，國內(nèi)汽車企業(yè)出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。據(jù)中汽協(xié)預測，今年全年我國汽車出口量有望達到300萬輛。 No2. 600億元乘用車購置稅減征 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500565124 今年5月底，承壓下行的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一劑“強心針”。 國務院常務會議上決定，實施包括財政及相關(guān)政策、金融政策、穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、促消費和有效投資、保能源安全、做好失業(yè)保障、低保和困難群眾救助等工作6方面33項措施。其中，在促消費和有效投資方面，提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元。 緊接著，財政部、稅務總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。 在政策實施后的當月，汽車市場就止住了連續(xù)數(shù)月的銷量下滑曲線，6月國內(nèi)乘用車市場批發(fā)銷量達到221.4萬輛，環(huán)比增長37.6%。同時，根據(jù)機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)，6月1日~11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環(huán)比增長20.6%。 得益于此，今年1~11月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛。 根據(jù)國務院新聞辦公室近期在國務院政策例行吹風會上公布的數(shù)據(jù)，今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。 No.3 比亞迪拿下全球新能源車銷量第一桂冠 圖片來源：視覺中國-VCG111380017651 2022年上半年，比亞迪以超64萬輛的銷量成績超越特斯拉，成為2022年上半年全球銷量第一的新能源汽車品牌。 7月3日，比亞迪發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2022年1~6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約64.14萬輛，同比增長314.9%。而特斯拉今年上半年全球電動車總交付量為56.4萬輛，比亞迪以近8萬輛的銷量優(yōu)勢領(lǐng)先。 比亞迪高層管理者6月初曾對外透露，彼時比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期在5~6個月。 在進入7月份后，比亞迪旗下新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，并從9月開始站上單月銷量超20萬輛的新臺階。其中，11月，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達到23.04萬輛。 在中汽協(xié)發(fā)布的1~11月國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，比亞迪以累計162.7萬輛的銷量排在第一位，緊隨其后的是累計銷量為91.9萬輛的上汽集團，而排名第三位的則是累計銷量65.5萬輛的特斯拉。 國泰君安在研報中稱，產(chǎn)銷規(guī)模起來后，比亞迪整體行業(yè)規(guī)模效應顯著提升，預計2022年全年銷量將達到190萬輛。對比之下，韋德布什證券機構(gòu)的一項新研究則預計，特斯拉預將在2022年達到130萬輛的交付量。 如此一來，比亞迪或?qū)⒁猿厮估瓟?shù)十萬輛的銷量優(yōu)勢拿下2022年全球新能源汽車銷量第一的桂冠。 No.4 新能源乘用車滲透率提前三年完成目標 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370 今年以來，新能源汽車成為車市增量的“主力軍”。 中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車前11個月的累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，滲透率也達到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標。 事實上，隨著消費者認可度、車輛技術(shù)、基礎設施等持續(xù)提升，暴增的銷量已為國內(nèi)新能源汽車滲透率提前“撞線”打下基礎。據(jù)工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明介紹，國內(nèi)新能源汽車滲透率從0升至5%，用時長達10年。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛；2010年，我國開始提供新能源汽車補貼，至2015年新能源汽車產(chǎn)銷量才突破30萬輛。2019年，新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，2020年底新能源汽車滲透率為5.8%。 不過經(jīng)歷短暫“陣痛期”后，新能源車市開始逐漸由政策驅(qū)動向政策市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變，更多新品牌、新產(chǎn)品和新技術(shù)的面世，極大提高了市場對于新能源產(chǎn)品的接受度。2021年新能源汽車銷量升至352.1萬輛，同比增長1.6倍，滲透率升至13.4%，相比2020年提升近8個百分點。 進入2022年，新能源汽車銷量還在持續(xù)增長，從2020年5.8%滲透率升至今年前11個月的25%，僅用時不到兩年。中信證券研報分析認為，預計未來新能源汽車行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內(nèi)新能源車銷量或?qū)⑦_到900萬輛，同比增長31%。 No.5 免征新能源汽車購置稅政策延至2023年末 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500868029 今年，我國新能源汽車免征購置稅進行了第三次延期。 9月26日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》（以下簡稱《公告》），對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。 按照之前的政策，現(xiàn)行的免征新能源汽車購置稅政策將于今年年底結(jié)束。行業(yè)認為，新能源汽車已經(jīng)成為我國車市的增長“引擎”，新能源汽車免征購置稅政策延期，將為我國新能源汽車市場的發(fā)展再次注入動能，對推進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、促進我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 對于普通消費者而言，車輛購置稅是一筆不小的費用。簡單計算來看，市面上主流的新能源車型可享受數(shù)千元到數(shù)萬元不等的購置稅優(yōu)惠，這一政策能夠讓大多數(shù)新能源汽車保持價格優(yōu)勢。對于主機廠而言，免征新能源汽車購置稅政策的延期也為車企后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)計劃提供了更多的緩沖期，給車企吃下了“定心丸”。 從執(zhí)行情況看，新能源汽車免征購置稅政策效應明顯。國家稅務總局數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月10日，累計免征新能源汽車車購稅686.2億元，同比增長101.2%。機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月10日，累計銷售新能源汽車448萬輛，同比增長78.1%。 No.6 外資車企加大在華投資 圖片來源：視覺中國-VCG111191427369 2022年，外資車企在中國市場的投資步伐進一步加快。 今年11月，寶馬集團宣布，其沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，投資總額約100億元。在此之前，今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（即里達工廠）正式開業(yè)。該項目總投資150億元，是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。 同屬于德系車企的大眾汽車集團于今年10月宣布攜手地平線成立合資公司，并計劃為本次合作投資約24億歐元；今年3月，梅賽德斯-奔馳在上海成立研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域。 一直以來，汽車制造業(yè)是中國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年來，隨著中國消費市場不斷擴大和放寬對外資企業(yè)投資汽車領(lǐng)域股比限制，中國市場對外資汽車企業(yè)的吸引力不斷增強。 根據(jù)2021年12月27日國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》規(guī)定，自2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。此前，我國已于2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年取消對商用車的外資股比限制。2022年取消乘用車制造外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，意味著我國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)全面開放。 業(yè)內(nèi)認為，股比放開既體現(xiàn)了我國汽車行業(yè)具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場活力，倒逼國內(nèi)車企深化改革，加快創(chuàng)新，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，做大做強。 No.7 “國五”限遷放開二手車流通邁入新階段 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞資料圖 今年8月1日，國內(nèi)二手車行業(yè)迎來歷史性時刻。 依據(jù)商務部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》(以下簡稱《通知》)，自2022年8月1日起，在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域）取消對符合“國五”排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通和企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營。 事實上，“限遷”此前被視為二手車流通領(lǐng)域的最大“堵點”之一。由于以往各地執(zhí)行標準不一，且提檔落戶程序異常復雜等問題，各地區(qū)間二手車的流出、遷入量受到較大限制。這一方面導致限遷地二手車車源稀少、車輛估值與實際市場價值偏離等；另一方面，限遷地區(qū)也因此逐漸形成以“賣方”為主導的區(qū)域供需特征，市場割裂且資源無法做到完全匹配，從而阻礙了二手車行業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營轉(zhuǎn)型。 對于《通知》內(nèi)容，全國多地政府積極響應，陸續(xù)出臺了相關(guān)地方支持政策。目前，全國范圍內(nèi)包括“長三角”“珠三角”等地均已取消對符合“國五”排放標準小型非營運二手車的遷入限制，國內(nèi)二手車流通邁入全新階段。 No.8 “缺芯”“貴電”困擾國內(nèi)車市 圖片來源：攝圖網(wǎng)-401116818 “缺芯”“貴電”已成為今年國內(nèi)汽車行業(yè)的熱議詞。 據(jù)AutoForecastSolutions給出的最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計減產(chǎn)約441.42萬輛汽車，如果將時間延長到今年整年，這個數(shù)字預計將攀升到454.86萬輛。 行業(yè)認為，經(jīng)過近兩年來的發(fā)展，我國“缺芯”問題得到了一定緩解，但由于新能源汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)有芯片供應仍不能完全滿足市場需求。據(jù)了解，目前新能源汽車大約需要11大類芯片，約涉及1600個型號。 “缺芯”之外，“貴電”也讓主機廠備受困擾。 自去年以來，動力電池原材料價格就開啟了爆發(fā)式的增長。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年電池級碳酸鋰現(xiàn)貨市場報價一度攀升至59.5萬元/噸，較今年2月初36.4萬元/噸的價格上漲了超63%。動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到了整車廠。蔚來董事長李斌坦言，蔚來今年第三季度毛利率下降的關(guān)鍵原因之一就是鋰電池原材料價格的持續(xù)高漲。 受制于“缺芯”和“貴電”，今年不少車企都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑和交付延期。比如，長安汽車今年前9個月因“缺芯”“貴電”累計損失60.6萬輛的銷量?！啊毙尽F電’已經(jīng)威脅到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，建議國家相關(guān)主管部門制定極端風險下的保障方案，推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。同時，汽車行業(yè)應加快汽車芯片的統(tǒng)一標準類型、通用化進程，共同推動供應鏈透明化?！敝貞c長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示。 No.9 國補退場在即，新能源車企掀起漲價潮 圖片來源：攝圖網(wǎng)-501610699 “漲價”和“限時保價”成為年末新能源車市場的高頻詞。 歲末將至，國家新能源汽車補貼(以下簡稱國補)退場也進入最后的窗口期。按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。 隨著“國補”退場的臨近，新能源車企們也迎來一波新的價格調(diào)整。11月23日，比亞迪在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》，其稱公司將對王朝、海洋、騰勢等相關(guān)新能源車型的指導價格進行調(diào)整，價格上調(diào)幅度為2000元到6000元不等，不過在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調(diào)價影響。 隨后廣汽埃安、長安深藍、東風EV新能源、天際汽車、北汽制造品牌等車企紛紛對外宣布旗下的車型進行漲價。值得注意的是，這些車企的漲價原因基本相同，一方面是受明年新能源車補貼退坡影響，另一方面是電池原材料價格上漲。 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。面對持續(xù)增長的新能源汽車銷量，鋰電池裝車量也隨之增長，同時帶動了作為車載動力電池重要原料鋰材料價格一路飆升。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年電池級碳酸鋰現(xiàn)貨市場報價一度攀升至59.5萬元/噸，較今年2月初36.4萬元/噸的價格上漲了超63%。 業(yè)內(nèi)分析認為，“市場驅(qū)動”逐步取代“政策驅(qū)動”，“國補”退出對新能源汽車整體市場增長影響有限。走出圈養(yǎng)模式意味著汽車企業(yè)需要通過技術(shù)手段降低成本，而原材料價格和銷售情況也將影響新能源汽車的定價。因此如何降本增效，消化芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力的同時爭取消費者的認可，都為新能源車企帶來不小的挑戰(zhàn)。 No.10 受疫情影響，北京車展未舉行 圖片來源：北京車展官網(wǎng) 原定于2022年4月舉辦的北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）因疫情延期，7個月后，北京車展正式宣布停辦。11月10日，北京車展主辦方發(fā)布上述消息，并稱具體舉辦日期另行通知，而這也是北京車展創(chuàng)立30多年來第一次停止舉辦。 北京車展創(chuàng)辦于1990年，兩年一屆，和創(chuàng)辦于1985年的上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）交替舉辦。同時，北京車展和上海車展是全球A級車展，也是國內(nèi)最大規(guī)模的汽車展覽會。 作為國內(nèi)A級車展，北京車展對啟動國內(nèi)汽車市場，激發(fā)市場活力，營造銷售氛圍，尤其是對下半年的汽車銷售都有巨大推動作用。因此車展也是各家車企集中布局新戰(zhàn)略和亮相新車型的最佳舞臺，但此次停辦卻打亂了很多車企此前設定的新車宣傳及發(fā)布計劃。 事實上，在全球范圍內(nèi)，包括美國、歐洲、日本等地的眾多車展類大型活動都因此延期和取消，越來越多的活動也改為線上舉辦。此外，就在今年，受海外疫情影響，日內(nèi)瓦國際汽車展的組織者宣布原定于2022年2月舉辦的日內(nèi)瓦車展延期，并推遲至2023年舉辦。 在此背景下，相對靈活自由的線上發(fā)布或許成為車企的替代選項，不少計劃在車展上市或首發(fā)的重磅車型，改為了線上舉辦新車發(fā)布。 專家點評汽車十大新聞 師建華 （中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師） 圖片來源：受訪者供圖 2022年，新能源汽車發(fā)展已成為推動車市增長的“主引擎”。我國汽車行業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面，堅持市場導向和轉(zhuǎn)型升級，努力提升產(chǎn)品功能和性能，著力提高產(chǎn)業(yè)水平、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大、技術(shù)水平顯著提升、企業(yè)實力明顯增強、配套環(huán)境日益優(yōu)化，實現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的多重突破，取得了顯著的成就。 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新不斷取得新進展，產(chǎn)業(yè)化水平持續(xù)提升，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了支撐。產(chǎn)業(yè)體系更加健全，形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，充換電設施持續(xù)建設、不斷完善，培育了一批具有國際競爭力的新能源整車及零部件企業(yè)。 從產(chǎn)品看，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)進步飛速，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，平均技術(shù)指標領(lǐng)先，特別是電池技術(shù)驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)智能化等各方面水平持續(xù)提升。 從市場看，新能源汽車市場趨向良性發(fā)展，市場競爭力持續(xù)上升，主力車型銷量增長，消費者認可度日益增長。 可以說，我國新能源汽車已經(jīng)進入到高質(zhì)量市場化發(fā)展新階段，保持著高速發(fā)展的勢頭。因此，提前完成“市場滲透率達到20%”的目標是發(fā)展的必然。 此外，我國新能源汽車的快速發(fā)展，得益于全行業(yè)的努力和國家的強力支持。當前，我國新能源汽車已經(jīng)進入到了市場化階段。作為汽車產(chǎn)品，如果不被市場和消費者接受，是很難長期可持續(xù)發(fā)展的。因此，不少企業(yè)都在加大對技術(shù)的研發(fā)和投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務保障，同時努力提高管理水平，降低成本，保持企業(yè)良性運營和發(fā)展，從而贏得消費者的青睞和認可。只有這樣，我國新能源汽車才能進入到良性發(fā)展的軌道。 但可以看到的是，目前新能源汽車還存在電池穩(wěn)定性、續(xù)航里程衰減、電池安全性尚未達到理想要求、低溫運行衰減、高溫運行不穩(wěn)定以及使用方便性欠缺等問題。同時，當前電動汽車還存在著盈利問題，而盈利是電動汽車真正實現(xiàn)市場化的保障。 所以，新能源汽車目前還不具備完全替代性，雖然發(fā)展迅猛，但電動汽車在技術(shù)和性能上還不完美，仍需要考慮充電方便性、使用便利性、電池安全性、續(xù)航里程穩(wěn)定性等各種基本問題。只有當這些基礎問題不存在了，電動汽車才可能替代傳統(tǒng)汽車。更為嚴峻的是，新能源汽車在關(guān)鍵核心技術(shù)方面還存在著短板，如芯片和操作系統(tǒng)等，需要全行業(yè)共同努力，打造安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈。 這意味著，我國新能源汽車還處于高速發(fā)展，同時提升自主創(chuàng)新能力、突破核心技術(shù)短板，邊解決問題邊前進的狀態(tài)。在擴大市場份額的同時，要持續(xù)提升技術(shù)水平、產(chǎn)品水平、管理水平和服務水平，才能走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，新能源汽車還需要良好發(fā)展環(huán)境的支持，而新能源汽車購置稅政策的延續(xù)，將會助力新能源汽車長期可持續(xù)發(fā)展。 崔東樹 （全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長） 圖片來源：受訪者供圖 2022年上半年，我國汽車行業(yè)面臨“供給沖擊、需求收縮、預期轉(zhuǎn)弱”三重壓力。不過，在6月，車市呈現(xiàn)出明顯增長態(tài)勢。國內(nèi)車市在6月快速回溫，主要受600億元乘用車購置稅減征政策實施的拉動。 車購稅減征政策的實施是今年國內(nèi)車市保持正增長的重要刺激消費措施，是自2015年部分燃油車購置稅優(yōu)惠政策推出以來，我國推出的又一項刺激傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)展的重要政策，體現(xiàn)出國家主管部門對傳統(tǒng)燃油車市場的重視，對我國汽車行業(yè)發(fā)展起到了重大推動作用。不僅如此，車購稅減征政策的實施還將對未來國內(nèi)車市的增量起到較好的推動作用。 雖然進入2022年以來國內(nèi)新能源車市受上游原材料價格大幅上漲等因素影響，掀起了漲價潮，但國內(nèi)新能源車市依然保持了快速增長的態(tài)勢。這主要體現(xiàn)出國內(nèi)新能源車產(chǎn)品競爭力相對較小，尤其是在高油價推動之下，新能源車使用成本相對較低且產(chǎn)品魅力不斷提升，使得消費者的購買信心逐步增強。 目前來看，碳酸鋰等原材料價格的上漲，對新能源車發(fā)展帶來了一定影響，但由于國內(nèi)新能源車產(chǎn)品力的快速提升和市場的超速發(fā)展，降低了原材料價格上漲對國內(nèi)新能源車市的沖擊。 而作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頭部企業(yè)，比亞迪更是在今年成為了全球銷量第一的新能源汽車品牌。得益于技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，比亞迪在主流市場實現(xiàn)了插電式混合動力汽車和純電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，并使旗下產(chǎn)品形成了較強的產(chǎn)品競爭力，銷量快速提升。 2022年，比亞迪讓其消費者完成了從過去購買燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變。這體現(xiàn)出國家主管部門對新能源車在限購、限行等組合政策支持下，形成了相對傳統(tǒng)燃油車的購買優(yōu)勢和使用優(yōu)勢，讓自主品牌新能源汽車獲得了強大的發(fā)展機會，推動中國新能源車企業(yè)在全球市場的快速崛起。 今年8月1日，國內(nèi)二手車行業(yè)也迎來了歷史性時刻——在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域）取消對符合“國五”排放標準的小型非營運二手車的遷入限制。此舉，不僅利于國內(nèi)大流通體系的建設，還使得消費者購買二手車的成本降低、信心增強，對國內(nèi)新車、二手車協(xié)同流通起到強促進作用。 隨著二手車限遷、征稅法規(guī)約束，以及臨時產(chǎn)權(quán)登記缺位等阻礙二手車流通的“三座大山”相繼移除，推動二手車市場進入到繁榮發(fā)展的新時代。尤其是國五二手車限遷的取消，其有利于全國形成統(tǒng)一大市場。相對公平的稅收政策，也促進了我國二手車交易和流通體系發(fā)展的規(guī)范化，使二手車回歸商品屬性。 紀雪洪 （北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授） 圖片來源：受訪者供圖 2022年，中國汽車出口實現(xiàn)歷史性進階，而出口是一個國家產(chǎn)業(yè)競爭力水平的直接體現(xiàn)，成為全球第二大汽車出口國說明了中國汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備了較強的國際競爭力，中國汽車企業(yè)掌握了海外市場的運作經(jīng)驗。 我國汽車出口區(qū)域從過去以亞非拉等地區(qū)國家為主，逐步進入歐美發(fā)達國家的主流市場，出口單價逐年提升，新能源汽車出口增長率更為明顯。中國汽車出口數(shù)量和質(zhì)量還將進一步提升，未來將建成很多海外生產(chǎn)基地，中國汽車將成為中國制造的重要名片。 此外，外資企業(yè)近年來對華投資的信心和力度均有加強，而且很多企業(yè)將投資從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向研發(fā)中心等高端產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。 外資車企加大在華投資的原因主要有以下幾點：一是跨國企業(yè)對中國汽車市場的發(fā)展抱有信心，他們需要擁抱中國這樣的大市場；二是中國具有完整的成熟的產(chǎn)業(yè)體系，中國的高效率是其他國家所無法比擬的優(yōu)勢；三是我國也在不斷完善外資企業(yè)營商環(huán)境，近年來修訂了新版的外資準入負面清單，也出臺了一系列鼓勵外商投資的相關(guān)政策。 在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型之際，“缺芯”“貴電”也逐漸成為今年國內(nèi)汽車行業(yè)的熱議詞?！叭毙尽焙汀百F電”背后的原因具有一定的共通性，一是智能電動化的發(fā)展速度大大超出了產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的預期，導致芯片產(chǎn)能與鋰資源產(chǎn)能擴張的速度跟不上下游需求的節(jié)奏；二是無論是晶圓生產(chǎn)還是鋰資源供應，我國大陸企業(yè)的掌控能力相對較弱，進口依賴嚴重。 汽車芯片短缺和鋰電資源緊張正成為當前汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的兩大短板。從未來看，“缺芯”、“貴電”的問題仍然會持續(xù)一定的時間，其解決需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成更緊密的溝通合作，需要我國企業(yè)在核心技術(shù)尋求突破，顯著增強抗風險能力。 圖片來源：受訪者供圖 記者|段思瑤李碩裴健如黃辛旭李星董天意王巖孫磊 編輯|孫磊 統(tǒng)籌編輯|易啟江 視覺|帥靈茜 視頻編輯|張軼 排版|孫磊 ｜本文版權(quán)歸“每經(jīng)頭條”所有｜ 未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復制及鏡像等使用 如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請