每經(jīng)記者 王郁彪    海報(bào)設(shè)計(jì) 陳冠宇    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

2022年，物流行業(yè)身處階段性承壓的大局之中，但依然展現(xiàn)出了強(qiáng)勁韌性，保供、保暢通，肩負(fù)維穩(wěn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的責(zé)任，守護(hù)住了美好生活。物流產(chǎn)業(yè)市值也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的修復(fù)能力，畫出“U型”反彈曲線。

而隨著政策紅利的進(jìn)一步釋放，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的向好，2023年，物流行業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)，將繼續(xù)風(fēng)雨兼程。

未來商業(yè)-物流產(chǎn)業(yè)市值榜第二十一期報(bào)告為2022年度特輯，我們通過對27家物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)上市公司2022年12月市值數(shù)據(jù)持續(xù)追蹤，從產(chǎn)業(yè)格局、總市值排名、漲跌幅、物流科技子榜等維度，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)市值分析。

同時(shí)，隨著2022年12月市值數(shù)據(jù)的更新，2022年度，27家公司構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)總市值變化，以及各家漲跌情況也隨之出爐。

年末特輯，旨在總結(jié)過去一年。我們可以從中感受到物流產(chǎn)業(yè)及其各個(gè)細(xì)分賽道上的變化，這種變化不僅僅只關(guān)乎排名、漲跌情況，其背后反映的產(chǎn)業(yè)情況以及形成的反思，對于研判未來，更為至關(guān)重要。作為長期深耕上市公司領(lǐng)域、關(guān)注新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)經(jīng)專業(yè)媒體，每日經(jīng)濟(jì)新聞旗下智慧物流研究院、每經(jīng)未來商業(yè)智庫自2021年5月起，每月定期推出“未來商業(yè)-物流產(chǎn)業(yè)市值榜”。未來拓展范圍將主要聚焦“電商物流”、“消費(fèi)供應(yīng)鏈”和“物流科技”涉及的各環(huán)節(jié)相關(guān)上市公司。（附專題鏈接）

2022年12月總市值環(huán)比上漲8.29%重回8000億大關(guān)

2022年度：承壓中修復(fù)，總市值劃出“U型曲線”

延續(xù)上月漲勢，2022年12月，27家物流公司構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)總市值環(huán)比上漲8.29%，總市值達(dá)8577.67億元。

三頭部企業(yè)市值亦繼續(xù)回升，其中，順豐控股（002352.SZ）2022年12月市值上漲8.98%，總市值為2827.47億元；中通快遞（02057.HK）市值則較上月上漲9.24%，總市值1809.82億元；京東物流（02618.HK）市值本月也上漲8.31%，總市值882.73億元。

市值排名緊隨其后的是圓通速遞（600233.SH），其本月市值上漲3.45%，超過本月市值下降6.21%的滿幫（YMM.US）總榜排名第四，上述五家物流公司構(gòu)成的頭部市值占比達(dá)79.56%。

2022年度方面，我們的物流市值榜由1月的25家公司增加了快狗打車（02246.HK）、科捷智能（688455.SH）兩家物流公司，總榜增至27家公司，進(jìn)一步豐富了榜單同城貨運(yùn)、物流科技維度。但物流總市值卻由1月的8880.08億元減少302.41億元至本月的8577.67億元。

分月來看，2022年1月后，物流總市值連跌兩月，4月總市值才首次現(xiàn)回升。隨后，在7000億元市值檔位徘徊數(shù)月后，8月總市值升至8025.58億元，但9月再次跌破。10月，總市值跌至谷底，為6667.78億元。

雖然2022年整體市值規(guī)模以及變化幅度情況均遠(yuǎn)不如2021年，但在經(jīng)歷起伏后，年末又重回8000億元大關(guān)，物流產(chǎn)業(yè)在各種外部因素疊加的情況下承壓，但同時(shí)也在慢慢修復(fù)、上揚(yáng)。

展望2023年，物流產(chǎn)業(yè)總市值或能重回新的峰值和高度。

優(yōu)聯(lián)資本董事長王孝華在點(diǎn)評NBD年度新聞榜2022物流行業(yè)十大新聞時(shí)指出，今年持續(xù)的疫情影響下，物流快遞也成為保障國民生活和供應(yīng)的主力軍。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開物流供應(yīng)鏈企業(yè)的支持，2023年經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展，更加令人期待。

2022年12月安能物流66.07%領(lǐng)漲7家市值漲超10%

2022年度：德邦103.62%漲幅居年漲幅榜首9家市值上浮

2022年12月，27家物流公司中有13家市值上漲，其中漲幅超過10%的共7家。其中，安能物流（09956.HK）以66.07%漲幅領(lǐng)漲全榜，12月市值較上月增加18.22億元為47.84億元。

順豐同城（002352.SZ）、音飛儲(chǔ)存（603066.SH）則分別以23.15%、20.43%漲幅緊隨其后。隨著市值的上漲，順豐同城一掃前幾月“陰霾”，總市值達(dá)70.01億元。音飛儲(chǔ)存與天元股份（003003.SZ）則是物流科技子榜中唯二市值上浮的企業(yè)。

2022年度方面，共有9家市值上浮，德邦股份以103.62%漲幅居年度漲跌榜榜首，今天國際、音飛儲(chǔ)存分別以31.41%、28.1%漲幅緊隨其后。蘭劍智能（688557.SH）、長久物流（603569.SH）、圓通速遞、申通快遞（002468.SZ）、天元股份（003003.SZ）、新寧物流（300013.SZ）2022年度市值也不同程度上漲。

德邦年度市值的亮眼漲幅，與重大并購事件相關(guān)。2022年3月11日，京東物流與德邦宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。四個(gè)月后，京東集團(tuán)通過京東物流完成了收購德邦控股超過50%的股權(quán)，德邦物流也因此正式并入京東體系。

值得一提的是，這起收購事件，不僅意味著曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”德邦正式落幕，京東物流在接連控股跨越速運(yùn)、德邦股份之后，也正式開啟寡頭之戰(zhàn)。

在年度市值漲幅榜中，公司處于戰(zhàn)略換擋期的還有新寧物流。2022年7月31日，新寧物流正式發(fā)布定增預(yù)案，根據(jù)預(yù)案，新寧物流擬以3.75元/股的價(jià)格，向大河控股有限公司發(fā)行111671779股，共募集資金4.19億元。大河控股實(shí)際控制人為河南省財(cái)政廳。

2022年對于申通而言是重要的產(chǎn)能爬坡期。12月27日晚，申通發(fā)布公告稱，控股股東及實(shí)際控制人與阿里網(wǎng)絡(luò)簽署了《購股權(quán)延期協(xié)議》。這也標(biāo)志著雙方將延續(xù)戰(zhàn)略合作。申通2023年需要做的仍是穩(wěn)產(chǎn)能，追市占率，繼續(xù)延續(xù)今年的向上勢頭。

2022年12月快狗打車居跌幅榜榜首、市值僅剩18.8億元

2022年度：18家市值下跌，16家年跌幅跌超10%百世88.2%墊底

跌幅方面，2022年12月共14家物流公司市值下跌，12家跌幅低于10%，多家跌幅不明顯。

其中，快狗打車市值較上月下跌25.81%，居跌幅榜榜首，總市值跌破20億元為18.8億元，而在上月其市值漲幅為59.79%。科捷智能以10.46%跌幅緊隨其后，上述兩家也是本月跌幅唯二超10%的物流公司。

通達(dá)系公司12月市值均出現(xiàn)不同程度的上漲，韻達(dá)股份（002120.SZ）市值漲幅最大為16.91%。申通快遞則較上月市值微漲1.27%。

2022年度市值跌幅情況，18家市值呈現(xiàn)下跌趨勢，16家年跌幅跌超10%，其中，快狗打車、百世集團(tuán)（BEST.US）則分別以83.95%、88.2%的跌幅墊底。緊隨其后的，是年跌幅超50%的順豐同城（09699.HK）、安能物流（09956.HK）。

斷舍離國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，百世并沒有獲得市場的高看，一路波折。2022年年初，百世集團(tuán)曾收到紐交所的退市警告。同年6月9日，百世宣布收到來自紐約證券交易所的通知函，告知該公司的美國存托憑證（ADS）的交易價(jià)格已經(jīng)重新符合持續(xù)上市標(biāo)準(zhǔn)中使用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

2022年6月24日，快狗打車正式在港交所主板上市，成為“同城貨運(yùn)第一股”。但上市后整體市值表現(xiàn)不佳，上市三個(gè)月市值就蒸發(fā)近100億港元。

此外，今年以來，快狗打車最大機(jī)構(gòu)股東阿里巴巴連續(xù)減持。港交所最新披露數(shù)據(jù)顯示，2022年12月7日，阿里巴巴再次減持90.26萬股普通股股份，其持倉占比由13.11%降至12.97%。

2023年，我們的榜單還將進(jìn)一步豐富維度，擴(kuò)充上市公司數(shù)量。物流科技公司中郵科技排隊(duì)IPO中，還有更多獨(dú)角獸物流科技企業(yè)也在新的一年等待上市契機(jī)。此外，還未上市的極兔速遞也在不斷牽動(dòng)市場神經(jīng)。

展望新的一年，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，原始價(jià)格戰(zhàn)模式已經(jīng)成為歷史，快遞業(yè)從原有的勞動(dòng)密集型逐步轉(zhuǎn)化為人才與技術(shù)的多元結(jié)合體。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)中心主任劉大成則點(diǎn)評道，物流業(yè)底層崗位技術(shù)含量相對制造業(yè)的門檻極低，但也使得物流業(yè)的頂層系統(tǒng)優(yōu)化能力要求比制造業(yè)更高，物流業(yè)正向數(shù)字化、智慧化、國際化和系統(tǒng)化發(fā)展跨越式邁進(jìn)。

2023年，可望、可期。

*編者注：

我們深知，無論一個(gè)行業(yè)、還是一家上市公司的健康指標(biāo)構(gòu)成，都一定是特別系統(tǒng)化、復(fù)雜多元的，高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。未來，我們還將不斷豐富數(shù)據(jù)、子榜單維度，旨在更全方位洞察、記錄中國物流行業(yè)上市公司發(fā)展歷程和市值健康度，多視角多維度地對物流行業(yè)、快遞物流上市公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、分析與論證，推動(dòng)中國快遞物流更好地邁向高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期。我們更加守望以快遞物流上市公司巨頭為引領(lǐng)效應(yīng)的全行業(yè)的共同進(jìn)步，更好地助力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，更好地滿足人民美好生活需要，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局。