每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

2月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為129.3萬(wàn)輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。值得一提的是，無(wú)論是同比增速還是環(huán)比增速均是本世紀(jì)以來(lái)，1月國(guó)內(nèi)乘用車銷量的最低數(shù)據(jù)，車市沒(méi)有在1月迎來(lái)“開(kāi)門紅”。

對(duì)于1月國(guó)內(nèi)乘用車市下行表現(xiàn)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解釋稱，這主要受國(guó)內(nèi)乘用車市車輛購(gòu)置稅減半、新能源車補(bǔ)貼等部分政策到期，疊加春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置等影響。

在崔東樹(shù)看來(lái)，2023年國(guó)內(nèi)乘用車市“開(kāi)門紅”將在2月份出現(xiàn)。“2月是春節(jié)后真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場(chǎng)的需求將逐步恢復(fù)。”崔東樹(shù)表示，2月，國(guó)內(nèi)乘用車零售增速值得期待。

2023年1月31日，湖北省十堰市東風(fēng)新工廠生產(chǎn)車間工人正在作業(yè) 視覺(jué)中國(guó)圖

出口延續(xù)高增長(zhǎng)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)豪華車零售銷量為19萬(wàn)輛，同比下降36%，環(huán)比下降28%；自主品牌零售銷量為64萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%；主流合資品牌零售銷量為47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，1月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌乘用車市下滑最為明顯。細(xì)分來(lái)看，德系、日系、美系等主流合資品牌乘用車的市場(chǎng)份額在1月份也均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，德系品牌乘用車零售份額為22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌乘用車零售份額為16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售份額為7.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，雖然自主品牌乘用車在1月份出現(xiàn)了下滑，但其在2023年依然保持市場(chǎng)份額繼續(xù)提升趨勢(shì)。1月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.4%，同比增長(zhǎng)了4.3個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額更是達(dá)到了52.4%，較去年同期份額增加了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，這主要?dú)w功于自主品牌在新能源車和出口市場(chǎng)獲得了明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年1月國(guó)內(nèi)乘用車狹義乘用車零售和批發(fā)銷量排名來(lái)看，豪華車代表車企華晨寶馬成功入榜，分別位居第七和第九。“由此可以看出，車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大，但政策退出對(duì)豪華車銷售影響并不太大。”崔東樹(shù)表示。

與整體乘用車走勢(shì)相反，1月的國(guó)內(nèi)乘用車出口則繼續(xù)延續(xù)2022年高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)乘用車出口（含整車與CKD）23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比下降13%。其中，1月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車出口量達(dá)到18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%；合資與豪華品牌乘用車出口量為4.2萬(wàn)輛，同比下降4%。

庫(kù)存方面，1月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力降庫(kù)存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬(wàn)輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售7萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)。“疫情防控放開(kāi)后，預(yù)期中的2022年年末燃油車零售強(qiáng)增長(zhǎng)如期出現(xiàn)，大幅緩解了庫(kù)存壓力。”崔東樹(shù)表示，隨著1月廠商生產(chǎn)偏低，進(jìn)一步降低了廠商庫(kù)存。

新能源格局重塑中

作為國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Φ男履茉闯擞密囋诮衲?月也出現(xiàn)同、環(huán)比大幅下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為38.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量為33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。“疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

盡管如此，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售和批發(fā)滲透率皆保持著快速提升態(tài)勢(shì)。1月，國(guó)內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個(gè)百分點(diǎn)；零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分來(lái)看，自主品牌新能源乘用車依然是1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。1月，自主品牌新能源乘用車滲透率為39.4%；豪華車中的新能源車滲透率為34.5%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。

1月，國(guó)內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)僅有7家，環(huán)比減少7家，同比減少4家。其中，比亞迪以約15.02萬(wàn)輛的批發(fā)銷量穩(wěn)居當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜榜首。

“國(guó)內(nèi)新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比降幅較大。”乘聯(lián)會(huì)分析稱，同時(shí)，大多新能源車企在去年年底采取了各種促銷手段消化現(xiàn)有庫(kù)存。

可以看到，疫情暴發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲，但在疫情防控政策調(diào)整后則出現(xiàn)了一定的自然回落。“2023年，國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策退出后，其銷量增長(zhǎng)將是一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

不過(guò)，崔東樹(shù)也表示，隨著新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度增強(qiáng)，必然帶來(lái)供給端產(chǎn)能的高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，這將有利于國(guó)內(nèi)新能源車企盈利壓力得到改善。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖