每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

經(jīng)過數(shù)月談判，雷諾和日產終于達成了新共識。2月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從日產中國方面獲悉，經(jīng)雷諾集團（以下簡稱雷諾）和日產汽車（以下簡稱日產）董事會批準，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）發(fā)布多項舉措，旨在進一步提升聯(lián)盟成員間的合作，并為聯(lián)盟各利益相關方創(chuàng)造更大的價值。目前，雷諾和日產已就上述約定簽署了約束性框架協(xié)議，并計劃在2023年第一季度末簽署最終協(xié)議。不過，最終協(xié)議中規(guī)定的預期交易將受制于監(jiān)管機構批準等先決條件的約束，預計于2023年第四季度完成。

具體來看，上述舉措主要包括在拉丁美洲、印度和歐洲投入創(chuàng)造高價值的運營項目；通過合作伙伴可參與的新舉措，提高戰(zhàn)略敏捷性；重新平衡雷諾-日產交叉持股機制，加強聯(lián)盟治理等方面。

日產方面認為，此次計劃為更新與強化聯(lián)盟24年的合作伙伴關系拓展了道路，通過有效利用各聯(lián)盟成員的技術，能夠為未來的發(fā)展挖掘更多成長機會，從而提升聯(lián)盟成員的運營效率，進而助推聯(lián)盟成員的創(chuàng)新和轉型。

雷諾集團CEO盧卡·德梅奧更認為，隨著時間的推移，雷諾和日產將繼續(xù)合作的工業(yè)項目，可能會為兩家公司帶來數(shù)億歐元的利潤。如果進展順利，甚至可以產生數(shù)十億歐元的利潤。

新聯(lián)盟協(xié)議3月底前簽訂

事實上，聯(lián)盟新的框架協(xié)議下最大的變化在于，其規(guī)定了全新治理方案的原則，并重新平衡了雷諾和日產之間的交叉持股機制。根據(jù)公開資料，雷諾持有日產43.4%股份，對日產有著很大控制權。而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日產的困擾。

為此，雙方計劃在2023年3月31日前簽訂新聯(lián)盟協(xié)議，并取代現(xiàn)有的聯(lián)盟協(xié)議（即《重述聯(lián)盟主協(xié)議》、《聯(lián)盟股權參股協(xié)議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》），新聯(lián)盟協(xié)議的初始有效期為15年。

根據(jù)新聯(lián)盟協(xié)議，日產和雷諾將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務和中止義務。同時，雷諾將所持有的28.4%日產汽車股份轉入法國信托機構，受托方的表決權將對大多數(shù)決策保持“中立”。此外，在股份出售前，雷諾將繼續(xù)充分保有受托股份的經(jīng)濟權益（股息和股份出售所得），將股份轉入信托機構不會對雷諾的財務報表造成任何減值。

值得一提的是，在將28.4%的日產股份轉入信托機構后，日產能夠行使其持股雷諾所附帶的表決權。據(jù)悉，雷諾和日產所持表決權上限為15%，在此范圍內均可自由行使表決權。此外，在商業(yè)運營合理的情況下，雷諾將指示受托方出售其委托的日產股份，但受托方并無義務在預設的特定期限內出售股份。在與日產的有序協(xié)調過程中，雷諾能夠靈活出售信托機構持有的日產股份。同時，日產或其指定的第三方將享有優(yōu)先購買權。

基于新的協(xié)議，雷諾和日產雙方的表決權和治理也有新的變化。其中，雷諾與法國政府于2016年2月4日簽訂的關于雷諾股權治理協(xié)議將被終止，法國政府可自由行使其在雷諾的所有表決權；雷諾仍有權在日產董事會提名兩名代表，日產仍有權在雷諾董事會提名兩名代表；聯(lián)盟運營委員會（AOB）將繼續(xù)作為雷諾、日產和三菱汽車的協(xié)調機構。

日產將投資雷諾電動業(yè)務

機制調整之外，聯(lián)盟也在謀求對市場進行拓展和深耕。根據(jù)上述框架協(xié)議，聯(lián)盟將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，旨在以現(xiàn)有投入為基礎，從市場、車輛和技術等三方面為聯(lián)盟成員帶來互利共贏、規(guī)?；扒袑嵉睦妗?/p>

其中，在拉美市場，聯(lián)盟考慮開展4個項目，包括雷諾開發(fā)新型半噸皮卡車型導入阿根廷市場、日產將在墨西哥的工廠為雷諾生產一款新車型、日產和雷諾將共享兩款A級電動汽車的商業(yè)化，兩款車型均基于CMF-A EV平臺打造等；在印度市場，雷諾和日產將就雙方共享的新型SUV，以及由雷諾Triber衍生而來的新款日產車型等多個新車項目進行合作，并計劃在當?shù)赝瞥龉蚕鞟級電動汽車；在歐洲，雷諾和三菱將基于雷諾Captur和雷諾Clio車型，通過CMF-B平臺打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型。同時，雷諾將于2026年推出首款軟件定義車型FlexEVan，供給日產汽車的歐洲市場。

針對2026年之后的產品，日產和雷諾將探索在下一代C級電動汽車方面的合作機會，并將繼續(xù)共享歐洲車型的技術，包括可能采用的通用800V高壓平臺架構。此外，從2026年開始，位于法國的雷諾電動汽車制造中心將生產基于CMF-B EV平臺打造的日產品牌緊湊型B級電動汽車。

除車型外，聯(lián)盟成員還將在分銷、售后、充電基礎設施和電池等方面開展合作。例如，在歐洲，聯(lián)盟成員的合作范圍將不僅限于車型本身，還涵蓋分銷、車輛使用、回收和車輛報廢等全生命周期；為支持和提高經(jīng)銷商的盈利能力，并降低其成本，聯(lián)盟成員將在主要市場增加銷售聯(lián)盟共有車輛的經(jīng)銷商數(shù)量；雷諾和日產正考慮在歐洲市場，以及雙方的歐洲經(jīng)銷商處聯(lián)合部署充電基礎設施等。

值得注意的是，按照新框架協(xié)議的要求，日產計劃投資雷諾旗下專注于電動汽車與軟件業(yè)務的公司Ampere，并收購其15%股份，成為戰(zhàn)略投資者。同時，三菱也將考慮對Ampere進行投資。此外，日產和三菱還將成為雷諾Horse項目的客戶。根據(jù)此前披露的信息，Horse項目是指雷諾將創(chuàng)建一家內燃機和混合動力系統(tǒng)技術一級供應商，旨在進一步擴大低排放內燃機和混合動力系統(tǒng)技術的規(guī)模和市場占有率。

聯(lián)盟方面認為，各成員通過對各合作伙伴的項目進行投資與合作，不僅能夠深入探索其在電驅化和低排放技術方面的既有戰(zhàn)略，也能夠為每家公司帶來增量價值。而這些戰(zhàn)略舉措可作為全固態(tài)電池、軟件定義汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)，以及自動駕駛等現(xiàn)有技術合作領域的有效補充，進而助推各成員公司業(yè)務計劃的實施。