每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

繼芯片之后，激光雷達(dá)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱點(diǎn)詞匯。近日，國(guó)家商務(wù)部稱擬將激光雷達(dá)等技術(shù)列入《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。“《目錄》發(fā)布的目的不是限制交流發(fā)展，大家不用過(guò)度解讀。對(duì)于企業(yè)尤其是高科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要提高對(duì)高科技領(lǐng)域政策法規(guī)的重視程度，保持與主管部門的高頻溝通，理性地判斷政策的決策考量。”1月31日，激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

作為車用傳感主要器件之一，激光雷達(dá)一直被比喻為“機(jī)器人的眼睛”。

2022年被稱為激光雷達(dá)規(guī)?；a(chǎn)的元年。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)7.42萬(wàn)臺(tái)，而上年同期這個(gè)數(shù)字還不到萬(wàn)臺(tái)。高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40萬(wàn)~50萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

激光雷達(dá)是個(gè)“燒錢”的行業(yè)。甚至，部分海外激光雷達(dá)供應(yīng)商在2022年迎來(lái)了合并與破產(chǎn)潮。對(duì)于國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商而言，如何控本和量產(chǎn)，是獲取競(jìng)爭(zhēng)入場(chǎng)券的重要指標(biāo)。

利于保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)

近日，國(guó)家商務(wù)部與科技部等部門對(duì)《目錄》進(jìn)行了修訂，其中新增的7項(xiàng)技術(shù)包括激光雷達(dá)系統(tǒng)、光伏硅片制備技術(shù)等。按照《目錄》要求，激光雷達(dá)系統(tǒng)定位為“車載激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)技術(shù)”，這是當(dāng)前全球智能汽車領(lǐng)域，針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的核心硬件科技。伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的軟硬件技術(shù)具有較高的戰(zhàn)略價(jià)值。

上述亮道智能內(nèi)部人士表示，《目錄》其實(shí)是去年底發(fā)布的，最近突然被報(bào)道，才受到行業(yè)的諸多關(guān)注。

“這次政策限制激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)出口，可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)相對(duì)比較成熟，且目前在類似性能下，國(guó)內(nèi)企業(yè)的成本要遠(yuǎn)低于Velodyne和Ouster等國(guó)外激光雷達(dá)公司。目前戰(zhàn)場(chǎng)上無(wú)人機(jī)對(duì)激光雷達(dá)應(yīng)該有需求，國(guó)家層面對(duì)此類產(chǎn)品進(jìn)行限制，應(yīng)該是為了保證在這一領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，這對(duì)國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)的海外布局影響不會(huì)太大。”一位雷達(dá)行業(yè)人士告訴記者。

不過(guò)，值得注意的是，如果激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)最終被列入限制名單，只是會(huì)限制技術(shù)授權(quán)或轉(zhuǎn)讓，基本不會(huì)影響產(chǎn)品正常銷售。“《目錄》發(fā)布的目的，并不是為了限制交流發(fā)展。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，激光雷達(dá)系統(tǒng)等技術(shù)代表了未來(lái)的科技發(fā)展方向，禁止和限制這些技術(shù)的出口，既有利于保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，利用我國(guó)的龐大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)來(lái)形成更高的技術(shù)壁壘，也是對(duì)其他國(guó)家不平等政策的一種反制措施。

產(chǎn)品價(jià)格有望下探

一直以來(lái)，成本高是激光雷達(dá)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的“攔路虎”。

“激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于點(diǎn)云密度比較高，但它確實(shí)有集成的困難和價(jià)格高的問(wèn)題。”復(fù)睿智行CTO周軼告訴記者。

公開(kāi)資料顯示，2022年，激光雷達(dá)價(jià)格基本在1000美元左右。開(kāi)源證券分析稱，目前單顆激光雷達(dá)的成本價(jià)格最高仍接近1萬(wàn)元。

“一般而言，市面激光雷達(dá)的成本構(gòu)成分成三部分。其中，光學(xué)系統(tǒng)的部分、激光收發(fā)模塊的模組成本大概占比是三分之一。還有三分之一的成本與主板相關(guān)，因?yàn)橹靼謇锩嬗幸恍┖诵乃惴ǖ男酒?。剩余的三分之一成本主要?lái)自于整個(gè)激光雷達(dá)中的一些結(jié)構(gòu)件、密封膠等。”上述亮道智能內(nèi)部人士告訴記者。

眼下，降低成本成為激光雷達(dá)供應(yīng)商的重點(diǎn)工作，有不少激光雷達(dá)供應(yīng)商選擇以技術(shù)手段進(jìn)行成本的控制。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2022版）》，激光雷達(dá)大部分成本存在于激光收發(fā)模塊和處理芯片上，所以欲降低成本需從激光發(fā)射器、激光探測(cè)器、處理芯片三大方面入手。

“這也是比較看好純固態(tài)Flash激光雷達(dá)的最重要原因之一，F(xiàn)lash激光雷達(dá)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)潔，其中發(fā)射、接收、驅(qū)動(dòng)模組都是芯片化。”上述亮道智能內(nèi)部人士說(shuō)。

此外，擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模也成為激光雷達(dá)供應(yīng)商降本的另一重要手段。“和其他行業(yè)一樣，半導(dǎo)體行業(yè)的邏輯也是規(guī)?；院螅杀揪湍軐?shí)現(xiàn)比較大幅度的下降。其次，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步打開(kāi)，供應(yīng)鏈上將有更多優(yōu)秀的企業(yè)涌入，降本增效是大家一致的方向，大家一起優(yōu)化工藝、材料、結(jié)構(gòu)等，共同去把成本做低。到2023年，激光雷達(dá)就很有可能會(huì)成為面向大眾市場(chǎng)車型上的標(biāo)配傳感器。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為，“激光雷達(dá)還有明顯可期的降價(jià)空間，現(xiàn)在需要的就是訂單。”

“在未來(lái)，激光雷達(dá)的價(jià)格會(huì)往下走，部分激光雷達(dá)的價(jià)格門檻可能會(huì)在1000元到1500元之間。”周軼表示。

新選手加速攪局

降本之外，“上車難”是激光雷達(dá)行業(yè)面臨的又一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

“激光雷達(dá)硬件上車只是其價(jià)值兌現(xiàn)的第一步。因?yàn)榧す饫走_(dá)并不是一個(gè)單純的硬件產(chǎn)品，它的重要性需要通過(guò)感知算法、融合感知、智能駕駛功能開(kāi)發(fā)的一步步嵌套，方能兌現(xiàn)。”上述亮道智能內(nèi)部人士說(shuō)，“自動(dòng)駕駛中的算法處理過(guò)程，就是在測(cè)試驗(yàn)證中不斷攻克問(wèn)題。即便硬件上車之后，我們還需要通過(guò)持續(xù)的數(shù)據(jù)收集和挖掘，迭代激光雷達(dá)的感知能力。”

正因如此，激光雷達(dá)有著較長(zhǎng)的研發(fā)投放周期。據(jù)記者了解，一款激光雷達(dá)的系統(tǒng)研發(fā)周期大約在7年。

在成本高、上車難的挑戰(zhàn)之下，不少車企轉(zhuǎn)向了分辨率高、且成本大概在千元以下的4D毫米波雷達(dá)之上。甚至在2022CES消費(fèi)電子展上，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua更是直言，“（到2025年）除了正面，我們只想要毫米波雷達(dá)，不想要激光雷達(dá)。”

“從技術(shù)角度分析，4D毫米波雷達(dá)的精度是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的升級(jí)版本，但是和激光雷達(dá)還不是一個(gè)量級(jí)的。之前有一個(gè)觀點(diǎn)是認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)未來(lái)有可能替代低線束的激光雷達(dá)。從價(jià)格來(lái)看，有部分4D毫米波雷達(dá)的價(jià)格并不比Flash激光雷達(dá)便宜，且單芯片4D毫米波雷達(dá)目前還在早期研發(fā)階段，要想形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、可規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品，估計(jì)還需要3年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為，4D毫米波雷達(dá)未來(lái)替代的應(yīng)該是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)，而不是激光雷達(dá)。

但還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)可以進(jìn)行功能互補(bǔ)。“之前業(yè)內(nèi)對(duì)毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)孰優(yōu)孰劣爭(zhēng)論不休，但慢慢地，大家發(fā)現(xiàn)靠單一的傳感器是無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，因?yàn)槊恳豢顐鞲衅鞫加凶约旱膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，只有把所有的傳感器融合起來(lái)，我們才能得到自動(dòng)駕駛所需要的精度和準(zhǔn)確度。”周軼說(shuō)。

留下還是出局？

作為研發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)迭代快、研發(fā)資金高的行業(yè)，激光雷達(dá)向來(lái)有著“燒錢”的標(biāo)簽。不過(guò)，近期國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正備受資本市場(chǎng)青睞。1月17日，禾賽科技向美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）提交招股書，擬在美國(guó)納斯達(dá)克上市，或?qū)⒊蔀?ldquo;中國(guó)激光雷達(dá)第一股”；2022年12月28日，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司未感科技稱已完成千萬(wàn)元A輪融資。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也開(kāi)始入局激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，與激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行“花式”合作。比如，2022年，比亞迪、宇通客車等參與了激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)24億元的融資；蔚來(lái)參與了激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通B+輪投資，該輪融資總額為6600萬(wàn)美元；2022年，小鵬汽車投資了激光雷達(dá)公司一徑科技，成為其新增股東。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種合作模式可以使主機(jī)廠與激光雷達(dá)供應(yīng)商各取所需，既能使車企獲得穩(wěn)定的激光雷達(dá)供應(yīng)，也使激光雷達(dá)公司有了研發(fā)資金和產(chǎn)品銷路的保障。

在資本和產(chǎn)業(yè)鏈的熱情之下，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)成了新的風(fēng)口。“國(guó)內(nèi)汽車智能化的發(fā)展，跟國(guó)外市場(chǎng)有明顯的節(jié)奏差異，確實(shí)有‘冰火兩重天’的感覺(jué)。”上述亮道智能內(nèi)部人士表示。

在邁過(guò)量產(chǎn)元年之后，2023年激光雷達(dá)產(chǎn)品能否順利“上車”？今年究竟是爆發(fā)之年，還是洗牌之時(shí)？國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商會(huì)在內(nèi)卷的賽道上留下來(lái)，還是重蹈海外激光雷達(dá)供應(yīng)商的覆轍？這些問(wèn)題的答案，還需要時(shí)間來(lái)給出。