每經(jīng)記者 范芊芊    每經(jīng)編輯 梁梟    

今日（2月9日）上午，成渝高速資中停車區(qū)充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站建成后完成第一次運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這標(biāo)志著全國(guó)首座高速公路重卡充換電一體站—資中停車區(qū)充換電站順利建成。

充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達(dá)12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補(bǔ)能車型。在此背景下，重卡充換電站這一基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)建設(shè)也迫在眉睫。

換電重卡的優(yōu)勢(shì)，一方面在于節(jié)能減排，另一方面在于其換電時(shí)間較短，也能節(jié)省物流成本。據(jù)介紹，上述兩座建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，節(jié)約30%重卡物流成本。

不過，目前包括換電重卡在內(nèi)的新能源重卡在重卡中的滲透率仍然不高，面臨前期投資大，后期收益可能較慢的問題。對(duì)此，四川成渝（SH601107，股價(jià)3.86元）子公司四川蜀道新能源科技發(fā)展有限公司事業(yè)二部副總經(jīng)理劉濤今日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，一方面通過示范項(xiàng)目，讓物流等企業(yè)能夠真實(shí)感受到成本的下降，就會(huì)有加入進(jìn)來的信心，另一方面計(jì)劃制定一些激勵(lì)政策吸引企業(yè)。

換電重卡去年銷售超萬輛

電動(dòng)汽車存在兩種補(bǔ)能形式，一種是換電，一種是充電。由于動(dòng)力電池單價(jià)少則數(shù)萬元，多則數(shù)十萬元，換電與充電相比要付出更高的成本，同時(shí)也要考慮到不同廠商、不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)不同的問題，因此換電的推廣難度比充電更大。

目前，在重卡這一細(xì)分領(lǐng)域，換電重卡正在迅速崛起。重卡是指半掛牽引車、重型貨車、重型貨車非完整車輛等。據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達(dá)12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補(bǔ)能車型。

換電重卡為何能夠迅速崛起？答案可能在于電池銀行的新模式。電池銀行是指消費(fèi)者買車的同時(shí)，向換電站運(yùn)營(yíng)方（定向）租賃電池，而運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)電池的售后保障和充電、換電，從而降低了消費(fèi)者的購車成本。

在電池銀行賽道中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在布局，包括動(dòng)力電池企業(yè)、能源企業(yè)等。以蜀道集團(tuán)成渝電走廊充換電重卡項(xiàng)目為例，其是全國(guó)第一條高速公路新能源重卡充換電一體化走廊，也是第一個(gè)由高速公路公司主導(dǎo)的電池銀行項(xiàng)目。

2月9日，在蜀道集團(tuán)成渝電走廊充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式上，資中停車區(qū)充換電站和龍泉民生物流園充換電站完成建成后第一次運(yùn)營(yíng)服務(wù)。據(jù)介紹，第二階段計(jì)劃于2023年第二季度末建成重慶永川服務(wù)區(qū)、重慶果園港充換電站。

充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng)

此外，對(duì)于重卡車型而言，成本與換電速度是其考量的關(guān)鍵因素，而換電重卡剛好解決了兩大難題。據(jù)介紹，前述項(xiàng)目已建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等方面，換電重卡全生命周期總成本普遍較燃油重卡低25萬元以上。

重卡充換電站如何提高利用率實(shí)現(xiàn)盈利？

雖然相較燃油重卡，包括換電重卡在內(nèi)的新能源重卡存在優(yōu)勢(shì)，但建成充換電站或許只是萬里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理仍有諸多問題需要解決。

一方面是電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化的問題。目前在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，電池標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸趨于統(tǒng)一。據(jù)介紹，前述項(xiàng)目已建成的充換電站適配于大部分重卡車型。此前，四川成渝總經(jīng)理李文虎也曾對(duì)記者表示，雖然當(dāng)前換電電池尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但市場(chǎng)上的重卡電池框架產(chǎn)品技術(shù)與規(guī)格已趨于統(tǒng)一。

趨于統(tǒng)一意味著還未完全統(tǒng)一，但政策端已在助力統(tǒng)一。去年，中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李立國(guó)曾公開表示，工信部已推動(dòng)換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前進(jìn)展很快，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年年底或2023年上半年發(fā)布。

另一方面，電動(dòng)重卡在重卡領(lǐng)域的滲透率仍然不高。福田汽車（SH600166，股價(jià)3.38元，市值270.53億元）去年11月下旬接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)提及，目前重卡行業(yè)新能源滲透率為2.6%左右。這就意味著重卡充換電站面臨前期投資大，后期運(yùn)營(yíng)可能收益難的問題。據(jù)悉，成渝電走廊估算工程總投資為5000萬元。

如何看待并解決相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理問題？劉濤在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面通過示范項(xiàng)目，讓一些具體的物流等企業(yè)能夠真實(shí)感受到成本下降，就會(huì)有加入進(jìn)來的信心，從而逐步提高滲透率。另一方面，目前也在研究（計(jì)劃）制定一些相關(guān)的激勵(lì)措施，可能會(huì)通過高速公路通行的激勵(lì)措施（來吸引相關(guān)企業(yè)）。

文中及封面圖片來源：每經(jīng)記者 范芊芊 攝