鋰價不斷下跌，上市公司“找鋰”的步伐卻并未停止。近期，多家上市公司披露布局鋰電池回收業(yè)務(wù)，備受市場關(guān)注。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測，2017年至2022年，我國動力電池裝機量分別為36.4GWh、56.9GWh、62.2GWh、63.6GWh、154.5GWh和294.6GWh。而動力電池大多為鋰電池，其使用年限一般為5年到8年，因此，業(yè)內(nèi)預(yù)測，動力電池近兩年將迎來退役高峰。

對此，多位接受《證券日報》記者采訪的專業(yè)人士表示，鋰電池回收行業(yè)目前正處于加速發(fā)展階段，鋰電池80%的鋰電材料都可以回收，隨著鋰電池退役高峰期到來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

多家上市公司布局

高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。2025年有望成為動力電池退役潮的起點，并進入鋰電池回收業(yè)務(wù)規(guī)模與利潤雙增長的黃金時期。

在此背景下，多家上市公司積極布局鋰電池回收業(yè)務(wù)。2月21日，南都電源發(fā)布公告稱，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設(shè)年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”，項目預(yù)計投資38.5億元。

2月9日，天奇股份發(fā)布公告稱，擬與蜂巢能源科技股份有限公司共同投資設(shè)立合資公司，開展動力電池回收利用濕法冶金項目。

此前，1月30日，寧德時代發(fā)布公告稱，為推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目宣布開工，項目建成后達到年處理50GWh退役鋰離子電池綜合回收利用的生產(chǎn)能力，達產(chǎn)后預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

“目前鋰電池回收屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，隨著資本介入，未來產(chǎn)業(yè)很可能轉(zhuǎn)化為技術(shù)密集型與資本密集型的結(jié)合，同時頭部效應(yīng)凸顯。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示。

產(chǎn)業(yè)鏈需進一步規(guī)范

1月30日，國海證券發(fā)布研報，預(yù)計2027年動力電池回收市場規(guī)模達到1300億元，5年復(fù)合年均增長率為29%。

天眼查App數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)從事動力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)有1.2萬家，2021年新增注冊的企業(yè)數(shù)量達到2.4萬家，2022年，新增注冊的與動力電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)超4萬家。

“目前行業(yè)面臨的問題主要是回收成本較高，但隨著回收基數(shù)擴大，回收成本會降低，經(jīng)濟性也會不斷改善。”真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，動力電池回收業(yè)務(wù)前景廣闊。不過目前，報廢電池大多被一些不具備資質(zhì)的小作坊收走，這是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要解決的重要問題。

“隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原料至關(guān)重要的來源之一，市場規(guī)模不容小覷。但同時也應(yīng)加強監(jiān)管，進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈。”巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳表示。

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