今年，新能源車降價(jià)已經(jīng)成為繞不開的話題，前兩個(gè)月,特斯拉、小鵬、問界、零跑、豐田等十余家車企紛紛通過不同的形式下調(diào)新車售價(jià)。表面上看，降價(jià)是國補(bǔ)退出引發(fā)的。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，價(jià)格變動(dòng)，更源自上游原材料供應(yīng)的“價(jià)格回歸”。鎳、碳酸鋰等電池原材料的價(jià)格持續(xù)走低，部分車用芯片緊張的情況也得到緩解。這才讓眾“電車”制造商們有了敢于降價(jià)的底氣。

4個(gè)月，碳酸鋰降價(jià)近半

“現(xiàn)在車型供應(yīng)基本不是問題了。”多家廣州的汽車經(jīng)銷商告訴記者，甚至還有部分新能源品牌門店正研究在廠家降價(jià)基礎(chǔ)上推出更多促銷禮包，讓“電車”比去年還更“抵買”。在貨源充足、甚至促銷的背后，是困擾車企許久的“缺芯貴電”問題得到了緩解，尤其上游原材料的價(jià)格下降，為車型的降價(jià)提供了空間。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在2022年11月中旬達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)一度超過60萬元。然而，今年2月中旬以來，鋰鹽價(jià)格連續(xù)下行，已跌破50萬元和40萬元兩個(gè)重要的關(guān)口。至3月2日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至38.25萬元/噸。另外，鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格今年也有不同幅度的下滑。

三大原因：將推動(dòng)“電車”繼續(xù)降價(jià)

原因一：電池圈開啟“價(jià)格戰(zhàn)”

新能源汽車電池成本下降的苗頭從半個(gè)月前就表現(xiàn)非常明顯。2月17日，寧德時(shí)代被曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，未來三年，寧德時(shí)代一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格，將以20萬元/噸的價(jià)格向戰(zhàn)略客戶結(jié)算。國內(nèi)一家造車新勢(shì)力相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，寧德時(shí)代此舉旨在通過壓低電池價(jià)格來“綁定”車企的長期訂單。寧德時(shí)代主動(dòng)“砍半”的價(jià)格，讓車企們很難不動(dòng)心。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士指出，寧德時(shí)代“鋰礦返利”并不虧。隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。億緯鋰能董事長劉金成2022年11月就指出，預(yù)計(jì)最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，“材料端的寬松，讓電池企業(yè)將降價(jià)的壓力進(jìn)一步傳導(dǎo)。”

寧德時(shí)代的“鋰礦返利”引發(fā)同行跟進(jìn)，長城旗下的蜂巢能源隨即推出10%降價(jià)計(jì)劃，其上游部分供應(yīng)商也接到了要求配合降價(jià)的郵件。北京特億陽光新能源總裁祁海珅認(rèn)為，“即使降到三四十萬一噸，鋰鹽廠等上游企業(yè)的利潤空間仍比較大，不排除價(jià)格進(jìn)一步下跌。”

原因二：芯片供應(yīng)緩解，部分價(jià)格微跌

曾經(jīng)困擾汽車兩年之久的缺芯問題已逐漸緩和。2月中開始，晶圓價(jià)格回落悄然發(fā)生。典型的例證，就是聯(lián)華電子公開表示愿意向在2023年二季度提高晶圓投片量的客戶提供10%-15%的價(jià)格折扣。

獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)Omdia的最新研究顯示，從去年第三季度起，驅(qū)動(dòng)IC、PMIC及部分控制IC等部分車用芯片已經(jīng)開始降價(jià)。車用LED大廠也從去年第四季度起降價(jià)，整體降幅約達(dá)3%~5%。據(jù)悉，當(dāng)前部分車用IDM芯片廠采取配額制度，交貨周期為16~18周。

據(jù)新華社報(bào)道，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長羅俊杰于1月20日指出，過去一年，工信部加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用。記者留意到，當(dāng)前部分低端車用芯片供給已基本滿足車企需求，缺口仍在高端車用芯片上，如涉及自動(dòng)駕駛功能的智能芯片等。

原因三：上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸完善

去年，電池原材料企業(yè)、晶圓廠等上游產(chǎn)能不足。然而，當(dāng)前電池領(lǐng)域就有越來越多企業(yè)加速布局鋰電原材料市場。曾指出“車企在幫寧德時(shí)代打工”的廣汽集團(tuán)，不僅投建了因湃電池工廠，還與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局動(dòng)力電池原材料。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)配套進(jìn)一步優(yōu)化，尤其驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的性能不斷提升。資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，當(dāng)前新能源汽車需求量不斷增長，上下游的產(chǎn)業(yè)配套正在完善，這也為后市新能源汽車售價(jià)越來越便宜創(chuàng)造了有利條件。

未來：新能源車降價(jià)，將加速替代燃油車

眾多新能源車企的降價(jià)，并不意味著我國新能源汽車市場發(fā)展放緩，相反正反映新能源汽車正處于高速增長階段。國新辦3月1日的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長金壯龍表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車增長的態(tài)勢(shì)良好，增長幅度“還是挺可觀的。”

“新能源車正加速取代燃油車！”財(cái)信證券發(fā)布研報(bào)指出，隨著碳酸鋰價(jià)格的快速下跌帶來的成本下降，以及新電池技術(shù)如鈉電池、錳鐵鋰電池、復(fù)合集流體的量產(chǎn)應(yīng)用帶來的續(xù)航、安全、快充等性能的快速提升，新能源車2023年將開始進(jìn)入全面替代燃油車的階段。顧志軍表示，這幾次新能源車企的“價(jià)格戰(zhàn)”目的明顯，意在搶占市場，為企業(yè)未來發(fā)展博取更多機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年2月是真正的市場啟動(dòng)期，蟄伏已久的消費(fèi)市場會(huì)持續(xù)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇。在新能源汽車方面，隨著新能源車企調(diào)價(jià)政策的落實(shí)，新能源車市將逐漸回溫。

此外，據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩預(yù)計(jì)，2023年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達(dá)到900萬輛。近三分之一的新車或?qū)⑹切履茉雌嚒Ｋ赋?，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能。

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