每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

眼下，國內(nèi)車市中的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，“戰(zhàn)火”已從新能源車蔓延至燃油車市場，也從自主品牌燃至合資品牌，甚至已經(jīng)牽連了一向價格較為穩(wěn)定的豪華車市場。據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，豪華車第一陣營的部分燃油車型也有著6~7萬元的終端優(yōu)惠。

在此背景下，不少來自國內(nèi)豪華車第二陣營的品牌，也選擇加入“價格戰(zhàn)”中。“（現(xiàn)在店里）幾乎每款車都有一定優(yōu)惠，力度還是比較大的。像2022款林肯航海家部分配置車型可以優(yōu)惠4.5萬元，林肯飛行家最高也有近5萬元的優(yōu)惠，但活動不會一直有，喜歡的話要抓緊時間下單。”日前，上海地區(qū)某林肯品牌4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

實際上，在經(jīng)歷幾年快速增長后，林肯品牌在華發(fā)展遭遇瓶頸。2022年，林肯在華全年累計銷量約為7.9萬輛，同比下降13.4%。盡管國產(chǎn)化取得一定成就，但其也面臨著產(chǎn)品質(zhì)量、服務體驗等屢遭用戶投訴，電動化車型投放緩慢，轉型力度不足等諸多問題。

OTA升級爽約，產(chǎn)品和服務遭投訴

記者查詢車質(zhì)網(wǎng)投訴信息發(fā)現(xiàn)，車主們針對林肯品牌的投訴，多集中在OTA升級無法兌現(xiàn)、變速箱頓挫、發(fā)動機異響、車機系統(tǒng)故障等方面。

一位自稱林肯航海家車主的網(wǎng)友在論壇上發(fā)文稱，“林肯航海家這款車360°倒車影像又小又模糊，占大屏不到1/3，每次倒車都要近距離去瞄，有時要通過開窗看后視鏡才能完成倒車。從2021年5月份購車至今，倒車影像沒升級過，同樣飛行家剛上市時倒車影像也是又模糊又小，但已經(jīng)通過OTA升級解決，航海家這款車可能是林肯不重視，該問題一直未解決。”

類似的投訴還有很多。一位自稱林肯飛行家車主的網(wǎng)友在論壇上表示，其于2022年1月在福州林肯經(jīng)銷商處購買了林肯飛行家車型，車輛正常行駛16000多公里，且嚴格按照廠家規(guī)定在廠家授權店及時保養(yǎng)。在2022年7月8日中午13時左右，他在云南省西雙版納大渡崗停車掛P擋未熄火，坐主駕駛位，座椅放倒短暫休息等待。期間未對車輛進行任何操作，幾分鐘后，車輛突然瞬間失控撞擊前方店鋪墻體，導致氣囊炸開、車胎爆裂，他本人也被氣囊沖擊。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“車輛現(xiàn)已拖回購車4S店，店內(nèi)表示無法處理，需廠家認定處理，但廠家推諉遲遲不予處理。鑒于進口混動版飛行家有線束故障廠家召回先例，且本人車輛線束同屬進口福特供應商，特向有關部門及廠家反應該問題的嚴重性，望廠家及相關部門及時介入處理。”上述網(wǎng)友稱。

不少網(wǎng)友表示，作為傳統(tǒng)豪華品牌，林肯出現(xiàn)這樣的品控問題讓車主難以接受。不僅如此，其服務體驗標桿“林肯之道”也遭受了質(zhì)疑。2022年，其“林肯之道”APP因涉嫌存在霸王收費條款一事，被500名林肯車主集中維權。有航海家車主投訴“林肯之道”APP彈出新的服務協(xié)議，例如遠程發(fā)動機啟動、遠程鎖/解車門、查找車輛位置等功能，未來將會收取費用。更讓車主氣憤的是，該協(xié)議屬于強制性的，如果不同意則無法使用APP任何功能。

針對上述問題，林肯品牌相關負責人僅對記者表示：“對于車主的訴求，我們都會第一時間和他們?nèi)〉寐?lián)系。”

2023年欲實現(xiàn)年銷10萬輛目標

有觀點認為，除了上述被詬病的問題，林肯品牌的產(chǎn)品投放沒能跟上國內(nèi)市場需求，基于燃油車型進行改造的插電混動車型缺乏吸引力，電動化投入力度不足也使其快速增長缺少動力。

據(jù)悉，2020年是林肯品牌國產(chǎn)化元年，憑借將三大SUV國產(chǎn)化，林肯品牌走上了發(fā)展快車道，2021年銷量一度逼近10萬輛。但在國產(chǎn)化三年后，高增速的“林肯現(xiàn)象”難以為繼。從2019年到2021年，林肯在華銷量從4.7萬輛攀升至超9萬輛，中國市場也成為林肯全球最大的市場。但在經(jīng)歷幾年快速增長后，宣稱“美式豪華”的林肯品牌放緩了腳步。

目前，林肯品牌擁有冒險家、航海家、飛行家、林肯Z四款國產(chǎn)化車型。其中，作為銷量主力的林肯冒險家在華累計銷量突破10萬輛。不過，這款主力車型被質(zhì)疑是福特銳際的“換殼”產(chǎn)品，兩款車都采用福特C2平臺打造，都在長安福特重慶工廠生產(chǎn)，但冒險家的價格卻要比銳際高出近10萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

實際上，當前國內(nèi)汽車市場的消費升級趨勢已十分明顯，中高端車型細分市場仍有上升空間。但這一消費趨勢并未利好所有的豪華品牌，尤其是在電動化浪潮席卷下，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，也在蠶食著傳統(tǒng)豪車第二陣營品牌的市場份額，甚至像謳歌等品牌不堪重負，已選擇退出中國市場。在此背景下，林肯品牌也同樣面臨著較大的挑戰(zhàn)。

與此同時，2022年9月，曾帶領林肯實現(xiàn)突圍的“鐵娘子”毛京波正式離職，這一年，林肯在華銷量同比下降了13.4%。2023年，林肯品牌提出年銷10萬輛的目標，在當下“內(nèi)卷”加劇、高端電動化產(chǎn)品日益多元的背景下，如何踩準節(jié)奏、重回增長軌道，考驗著毛京波繼任者朱梅君等林肯品牌管理者的智慧。