“面對能源變革推動下的科技變革和用戶體驗變革，企業(yè)如何解除‘降價傷企業(yè)、不降價傷銷量’的焦慮，我們認為關鍵是生態(tài)布局。長城的生態(tài)布局叫‘森林生態(tài)’，即以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化。”穆峰說。

穆峰透露，事實上早在8年前，長城就意識到新能源轉型大勢的來臨，而魏建軍也是在2015年便開始圍繞智能化和電動化做整體的產業(yè)布局和技術布局。經過8年時間，長城已經構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，并在智能化方面具備了全線軟硬件自研能力、從感知硬件到計算平臺的全域自研能力和數(shù)據智能體系等。

“未來的電動化和智能化競爭一定體現(xiàn)在產品和用戶體驗上，所以不是換一個電池、電機，就能說換了賽道，必須要加上智能化，由以前單一機電耦合的構成體變成以AI為底座，用數(shù)據鏈接的一個數(shù)字化產品，這才是真正的換賽道。”穆峰說，長城的生態(tài)布局不是從今天開始，而是在今天收獲，“當我們收獲的時候就會把它整個體現(xiàn)在產品上”。

回歸主航道 技術升維發(fā)動市場攻勢

對于當前車市進行的“價格戰(zhàn)”，穆峰的判斷是不會持續(xù)太久，“因為中國的汽車企業(yè)大部分是上市公司，基于上市公司的財報，大家可以判斷‘掀桌子’可以持續(xù)多久。為了一些經營的問題‘掀桌子’，當經營問題解決得差不多時就可以結束了。為了資本市場拿錢而‘掀桌子’，當產業(yè)回歸本質的時候也就不再掀了。”

也是基于這一判斷，長城對新能源汽車市場的判斷并沒有聚焦在價格上，而是圍繞主品類航道、主價格航道和主級別航道三個維度展開，主品類即狹義乘用車，主級別即緊湊級，主價格就是大眾經濟性品類。

穆峰透露，今年長城計劃推出10余款新能源產品，其中四款是純電動車，七款是混動車。針對家庭主力車，長城至少在2025年之前還會堅持PHEV（插電混動）定位。

為了在當前競爭較為激烈、增長態(tài)勢較好的混動車市場獲得增量，長城在當天的“長城汽車智能新能源干貨大會”上發(fā)布了號稱“天花板”級別的混動技術——全新Hi4（智能四驅電混技術）。

圖片來源：企業(yè)供圖

長城方面稱，全新Hi4實現(xiàn)了三方面革新：三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，以及機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。此外，全新Hi4還可以通過硬件到軟件的技術突破，實現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構型、全能智控，在保證工況效率的前提下，做到“全場景駕駛無憂”。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率達340kW，可覆蓋A-C級車型。穆峰透露，全新Hi4將首搭在全新哈弗新能源車型上。“哈弗品牌的新能源轉型分內外線兩個戰(zhàn)場，外線是以全新的產品系列，完全獨立的產品渠道征戰(zhàn)新能源汽車市場；內線是繼續(xù)站穩(wěn)用戶廣泛的基盤燃油車市場。”穆峰對記者說。

用“四驅”平替“兩驅”是長城汽車給當前競爭激烈的新能源汽車市場發(fā)動了一場技術戰(zhàn)。

“以前大家提四驅的時候，一般都說四驅的能耗相對偏高，而且四驅相當于是在兩驅的基礎上另外嫁接了一個系統(tǒng)總成，天然就有一定的成本增加，這就導致了市場上四驅相比于兩驅有到八千到一萬的溢價。而我們結合長城的生態(tài)體系做了一個完整的技術突破，就是全新Hi4，它既有兩驅的經濟性，又能給消費者帶來的四驅的體驗，可以實現(xiàn)真正的兩驅和四驅的平價。”穆峰說。

在穆峰看來，新能源汽車的發(fā)展之路不僅要快，還要穩(wěn)，所以產品力和技術實力仍然是企業(yè)發(fā)展的王道。“我們要回歸主航道。長城做的所有的技術布局、產業(yè)布局并不是為了造很貴的奢侈品，而是為了在整個主航道里，給消費者帶來更好、更舒適的價值體驗。站在產業(yè)維度做事情，這也是長城造車的初心。”穆峰說。