即便2022年對全球汽車行業(yè)而言充滿挑戰(zhàn)，但作為豪華車品牌領(lǐng)航者的寶馬集團仍交出了不負眾望的答卷。

2022年，寶馬集團全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%；汽車總銷量接近240萬輛，其中純電動車型銷量21.58萬輛，同比增長107.7%。

在寶馬集團董事長齊普策眼中，強大且充滿激情的團隊和令人向往的產(chǎn)品陣容，是寶馬能夠取得上述成功的關(guān)鍵因素。正是這兩個關(guān)鍵因素，令寶馬在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下始終保持從容不迫。

但一切過往，皆為序章。眼下，汽車行業(yè)正面臨愈演愈烈的電動化、智能化浪潮，市場競爭日趨激烈。尤其是在中國市場，進入2023年以來，新能源車“國補”歸零，車企“價格戰(zhàn)”兵刃相見，如何成功穿越“價格戰(zhàn)”漩渦、保持自身競爭力、順利且又迅速地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，無不考驗著車企管理者的智慧。

在這樣的背景下，對于接下來的轉(zhuǎn)型之路，寶馬也給出了堅定而明晰的答案，即全力以赴電動化，并將2025年下半年投產(chǎn)的新世代車型作為重要著力點。2023年，純電動車仍將是銷量增長的主要來源之一，有望實現(xiàn)較高的兩位數(shù)增長。而在最重要市場之一的中國，寶馬集團計劃共呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“隨著更多充滿吸引力、擁有創(chuàng)新科技的純電動車型的推出，寶馬集團純電動車型銷量將繼續(xù)保持增長勢頭。今年，我們將為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品，并積極構(gòu)建一個完整的電動出行生態(tài)系統(tǒng)：從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)、銷售和客戶服務(wù)。寶馬正在各個領(lǐng)域全力以赴電動化。”

BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略已在沈陽生產(chǎn)基地實施

復(fù)盤：營收再創(chuàng)新高

2022年，受疫情、零部件供應(yīng)不足、地緣政治等多重因素影響，不少車企都承受了不小的壓力。而寶馬卻在2022年逆勢實現(xiàn)了營收再創(chuàng)新高的佳績。能夠在進行公司有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時保持盈利能力，極具競爭力的產(chǎn)品是不可或缺的重要因素。尤其是電動車型和大型豪華車，為寶馬的業(yè)績提供了有力的支撐。

以純電車型為例，2022年，寶馬在全球市場共交付超過21.58萬輛純電動車，同比增長超過一倍，占集團全球總銷量的9%。聚焦于中國市場，寶馬2022年純電車型保持強勁增長勢頭，銷量同比增長91.6%。

在主營業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長的同時，寶馬并未采取保守的降本方式，而是選擇繼續(xù)對電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)等相關(guān)領(lǐng)域進行投資，從而不斷加快轉(zhuǎn)型步伐。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬的研發(fā)投入達到66.24億歐元，同比增長5.2%。這些投資主要流向兩個方向：一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)；二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

如今，寶馬已經(jīng)完成了在關(guān)鍵領(lǐng)域的“排兵布陣”。例如，在中國，寶馬已經(jīng)建立了德國本土之外最大的研發(fā)團隊，今年寶馬中國研發(fā)體系還將迎來全面升級，以便更好地在數(shù)字化和電動化方面與中國創(chuàng)新力量同頻共進。2022年4月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目落成；同年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（即里達工廠）正式開業(yè)；同年11月，華晨寶馬宣布啟動全新動力電池項目，進一步提升動力電池的本土生產(chǎn)實力，投資總額約為100億元人民幣。

兵馬未動，人才先行，隨著智能電動汽車成為趨勢，車企之間的競爭很大程度上依賴于人才的比拼。截至2022年底，寶馬集團全球員工總數(shù)達14.9萬人，同比增長25.7%，其中研發(fā)、IT和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的員工數(shù)均有增加。這意味著，寶馬正以更充分的人才儲備迎接電動智能時代的到來。

值得注意的是，盡管電動智能化席卷之下，汽車行業(yè)競爭日趨白熱化，但傳統(tǒng)車企憑借多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在行業(yè)變革大潮中仍極具優(yōu)勢。尤其是以寶馬為代表的豪華巨頭，在創(chuàng)新、自主研發(fā)等領(lǐng)域均有深厚儲備，一旦全面發(fā)力，頗具“后發(fā)先至”的潛力。

寶馬集團董事長齊普策先生

展望：全力以赴電動化

當前，無論是傳統(tǒng)巨頭，還是造車新勢力，都在積極擁抱電動智能浪潮。甚至對不少車企來說，這一戰(zhàn)事關(guān)生死。畢竟新一輪洗牌已經(jīng)箭在弦上，如果不能在新的競爭格局中立足，就意味著會有出局的可能。

正因如此，寶馬并未沉溺于以往戰(zhàn)績，而是選擇了全力以赴地“ALL IN”。2023年純電產(chǎn)品仍將成為寶馬銷量增長的主要動能，預(yù)計將實現(xiàn)兩位數(shù)增長。接下來，寶馬將發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車。加上現(xiàn)有純電動車型，寶馬純電產(chǎn)品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場；預(yù)計三年內(nèi)（截至2026年），純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的三分之一；到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型；屆時，集團累計交付的純電動車數(shù)量有望超過1000萬輛。

為了匹配電動車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，寶馬也在持續(xù)對其全球生產(chǎn)體系進行轉(zhuǎn)型升級。去年，寶馬集團發(fā)布了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，創(chuàng)造電動智能時代全新生產(chǎn)理念。比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循以“精益、綠色、數(shù)字化”為理念的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略進行轉(zhuǎn)型升級。

在近期舉行的財報年會上，寶馬也首次披露了新世代車型的更多信息。作為寶馬電動化全速前進的中堅力量，新世代車型是寶馬電動化第三階段的重要抓手。按照規(guī)劃，寶馬將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)。走量車型將打頭陣，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。

新世代車型基于完全為純電動車設(shè)計的架構(gòu)和全新的設(shè)計語言，并具備三大特點：包括全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，以及全新的用戶界面和人機交互概念；全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達到一個新高度等。這是寶馬“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略方向的集中體現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)將是寶馬未來整個產(chǎn)品線的發(fā)展基礎(chǔ)。

“歷經(jīng)考驗的雄厚實力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的新世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎(chǔ)。”齊普策認為，“搭載先進科技的強大產(chǎn)品陣列以及出色的業(yè)務(wù)運營管理，使寶馬能夠完成現(xiàn)階段的目標。同時，我們也專注于未來發(fā)展，通過新世代車型開啟電動出行的新未來。”

立足“內(nèi)卷”日益加劇的汽車行業(yè)，寶馬將電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)視為關(guān)鍵戰(zhàn)略，將創(chuàng)新視為引擎，不斷強化內(nèi)生力，加快轉(zhuǎn)型步伐。在“吹盡狂沙始到金”的行業(yè)浪潮中，勢必能久立潮頭，做變革中的引領(lǐng)者。文/王念念