每經(jīng)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 范文清

3月30日晚間，長城汽車股份有限公司(601633.SH)發(fā)布2022年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車營業(yè)總收入1373.4億元，同比增長0.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。

具體來看，長城汽車2022年四個(gè)季度的營收分別為336.19億元、285.15億元、373.46億元、378.60億元，從數(shù)據(jù)上看，季度營收呈現(xiàn)先降后升的趨勢(shì)，并在第四季度達(dá)到全年最佳水平。

與營收趨勢(shì)不同，長城汽車2022年四個(gè)季度的凈利潤分別為16.32億元、39.60億元、25.57億元、1.04億元。從數(shù)據(jù)上看，長城汽車自第二季度達(dá)到最佳利潤水平后便持續(xù)下降，第四季度降至近兩年來的最低水平。

全年毛利率相較去年有小幅回升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車毛利率達(dá)19.31%，同比去年增加3.18個(gè)百分點(diǎn)，毛利率水平雖比不上特斯拉的25.60%，但相較于比亞迪則高出了2.27個(gè)百分點(diǎn)。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，長城汽車股價(jià)上漲1.47%，市值達(dá)到2397億元。

全年銷量下滑，海外出口量上升

2022年，長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.17萬輛，同比下降17.12%。其中智能化車型銷量占比達(dá)到86.17%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，同比上升了5個(gè)百分點(diǎn)，單車平均售價(jià)達(dá)到12.94萬元，同比增長21.47%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

具體來看，2022年，哈弗品牌銷售61.74萬輛，同比下降19.82%，其中哈弗H6為28.50萬輛；長城皮卡2022年銷售19.64輛，全球累計(jì)銷售也突破了200萬輛，但同比下降了16.78%，

一直以來，長城皮卡銷量都位列國內(nèi)皮卡市場第一，其銷量的下降也帶動(dòng)了行業(yè)產(chǎn)銷的同比下滑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)皮卡產(chǎn)銷分別為52.6萬輛和51.9萬輛，同比分別下降3.9%和6.4%；分燃料情況看，汽油車皮卡產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12萬輛，同比分別下降6.3%和7.8%；柴油車皮卡產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.2萬輛，同比分別下降4.5%和7.2%。

不過，長城汽車旗下也有品牌實(shí)現(xiàn)了同比增長。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，坦克品牌2022年銷售12.57輛，同比增長47.18%，累計(jì)突破20萬銷量大關(guān)，其中坦克300年銷量超10萬輛，

值得注意的是，長城汽車海外銷量創(chuàng)歷史新高。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，長城汽車海外銷量累計(jì)達(dá)100萬輛，10月起海外單月銷量突破2萬輛，全年海外銷量17.22萬輛，同比增長23.09%。今年1月份，長城汽車海外銷售也達(dá)到1.6萬輛，同比增長25.47%，其中，泰國、澳新、南非、GCC等重點(diǎn)區(qū)域市場銷量增長顯著。

關(guān)于海外市場增長的原因，長城汽車表示，主要是由于2022年海外供給不足以及中國車企出口競爭力的大幅增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)汽車出口突破300萬輛，達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%。分車型看，其中乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。 

截止報(bào)告期內(nèi)，長城汽車海外市場已覆蓋170多個(gè)國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家，并在俄羅斯、泰國、巴西建立了3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地也擁有多家KD工廠。

此外，長城汽車也收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并將其打造成生產(chǎn)基地，以覆蓋巴西國內(nèi)及南美其他國家市場，預(yù)計(jì)2023年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。

加大電動(dòng)智能研發(fā)，2023年將推十余款新能源車

高研發(fā)投入是長城汽車2022年財(cái)報(bào)中的亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車研發(fā)投入達(dá)66.45億元，同比增長43.56%。其中研發(fā)費(fèi)用包括工資薪金、折舊與攤銷費(fèi)用，以及材料試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)等，其中工資薪水與折舊攤銷費(fèi)用占據(jù)了大頭，分別占比為38.23%、33.87%。

長城汽車對(duì)此表示，未來還會(huì)加速在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等新能源領(lǐng)域的技術(shù)布局，并在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體技術(shù)，以及人工智能等技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

近年來，對(duì)車企而言，加大研發(fā)投入似乎成了共同選擇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超202.23億元，同比增長90.31%，此外，蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等研發(fā)費(fèi)用也分別達(dá)到108.4億元、68億元、52億元、14億元，相較于去年均有所增長。

財(cái)報(bào)中，長城汽車也表示，預(yù)計(jì)到2025年，長城汽車的研發(fā)投入將累計(jì)達(dá)到1000億元，并會(huì)堅(jiān)定貫徹這一目標(biāo)。此外，面對(duì)2023年愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境，長城汽車也表示，將推出十余款全新新能源車型走向市場。

關(guān)于2023年的發(fā)展，長城汽車董事長魏建軍表示：“我們相信，隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費(fèi)活力，我們對(duì)全年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)充滿信心。加之新的一年芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到較大緩解，預(yù)計(jì)2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)3%左右增長。”

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