每經(jīng)編輯 張錦河    

證券時(shí)報(bào)·e公司報(bào)道，3月31日，有消息稱，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

有華為內(nèi)部人士向記者證實(shí)了該消息，并透露：“估計(jì)下午的年報(bào)說明會會對此做出回應(yīng)”。3月31日下午4：30分，華為將發(fā)布2022年年報(bào)并舉行年度說明會。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，對此，華為表示，為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車”，因此今天華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。華為表示，華為目前與車企有三種合作模式：一、標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、華為智選模式。問界是華為智選車生態(tài)品牌。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等讓消費(fèi)者買好車、用好車。

此外，華為官網(wǎng)消息，根據(jù)公司輪值董事長制度，2023年4月1日～2023年9月30日期間由孟晚舟女士當(dāng)值輪值董事長。輪值董事長在當(dāng)值期間是公司最高領(lǐng)袖，主持公司董事會及董事會常務(wù)委員會。

華為突傳大消息：與千億車企巨頭合作生變

3月27日晚間，廣汽集團(tuán)公告稱，公司第六屆董事會第35次會議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》。同意由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。

按照華為此前公布的消息，廣汽集團(tuán)是三家采用Huawei Inside模式合作的車企之一。Huawei Inside(HI)模式，搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個(gè)品牌。采用此種合作方式，將在車身上打上HI標(biāo)識。

早在2021年7月，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會審議通過《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（當(dāng)時(shí)100%持股）與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。根據(jù)公司與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。本項(xiàng)目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項(xiàng)目總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目資金來源由本公司統(tǒng)籌。

隨著廣汽集團(tuán)27日一紙公告，AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

余承東此前發(fā)聲：華為不是親自造車

據(jù)澎湃新聞2月21日報(bào)道，針對與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。江淮汽車則在投資者互動(dòng)平臺上回應(yīng)稱，“公司與華為一直保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，一切信息請以公司發(fā)布的公告為準(zhǔn)，目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的信息。”

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彼時(shí)中建集團(tuán)官網(wǎng)消息顯示，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目工期為365天，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)(江淮汽車)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

對此，華為內(nèi)部人士表示，這需進(jìn)一步了解。

“根據(jù)相關(guān)內(nèi)容，這或許意味華為與江淮汽車合作的新能源汽車工廠開建。若與江淮汽車合作，將會是華為智選車模式的又一嘗試，其意義在于華為可以在產(chǎn)品定義、造型、設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)更深入地參與到車企的制造當(dāng)中，以現(xiàn)有較為成熟的商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術(shù)及渠道賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，該項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括汽車制造產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中的沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間及相關(guān)公用輔助設(shè)施。

去年以來，關(guān)于江淮汽車與華為合作造車的傳聞不斷出現(xiàn)。今年1月份有報(bào)道稱，華為與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目有了進(jìn)展。雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺技術(shù)。而此次中建集團(tuán)的公告似乎印證了雙方合作已在推進(jìn)。

雖然華為多次宣稱其在汽車領(lǐng)域定位為“汽車零部件供應(yīng)商”，但從華為近期一系列動(dòng)作來看，其已不甘于“供應(yīng)商”的角色，正逐步加深在汽車供應(yīng)鏈的參與度。

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