每經(jīng)編輯 王月龍 易啟江    

4月1日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在北京召開。

作為新能源汽車產業(yè)界一年一度的行業(yè)盛會，本屆論壇匯聚了來自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領域的嘉賓代表，圍繞全球汽車產業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系等多個話題展開深入討論。

與往年的百人會論壇相比，今年的論壇上，與會嘉賓更加關注新能源汽車基礎設施建設、自動駕駛商業(yè)化落地、車路協(xié)同等話題。同時，也有多位與會嘉賓呼吁延長新能源汽車購置稅免征政策，以穩(wěn)固產業(yè)高質量發(fā)展。

圖片來源：中國電動汽車百人會官網(wǎng)

比亞迪王傳福、大眾孟俠：

建議延長新能源車購置稅免征

據(jù)新京報，論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，汽車市場每天都在發(fā)生變化，但電動化的趨勢不會逆轉，目前我國的汽車全面電動化時間表已在提前，進程在加速。為加快汽車行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。

當前世界經(jīng)濟正在處于復雜多變的困難期，應對風險挑戰(zhàn)，需要堅定信心、穩(wěn)定預期，海外許多國家正在增加對新能源汽車財稅支持的力度。我國新能源汽車的購置稅減免政策，目前明確到今年年底到期，考慮到新能源汽車的開發(fā)周期較長，從產品開發(fā)、設計到成本管理，都需要做較長遠的安排。因此，建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，并希望政策快速出臺，穩(wěn)定預期，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

據(jù)界面新聞，大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰(zhàn)，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

孟俠認為，對于大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業(yè)而言，更多的政策支持將對整個產業(yè)發(fā)展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩(wěn)定的政策框架；加強中國充電基礎設施建設，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強鋰和芯片等關鍵材料和零部件供應的穩(wěn)定性；加強智能互聯(lián)汽車布局。

蔚來李斌：特斯拉在中國沒有定價權

零跑朱江明：電動車10年后或降到5萬元

據(jù)第一財經(jīng)報道，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，今天，電動汽車行業(yè)內的人士都面臨很多困難的抉擇，他提到了最近的汽車降價搞得大家很難受，也提及了國際形勢的變化、油車電車轉換下產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏把控，他承認，包括他本人在內，許多同行都有很多困惑。

在李斌看來，Model 3和Model Y和比亞迪等中國品牌的產品比，功能配置比較簡單，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權。“特斯拉在美國市場有定價權，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。”李斌表示。

此外，李斌在此次采訪中透露，蔚來手機將于今年三季度發(fā)布，并實現(xiàn)交付。

據(jù)上海證券報，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，以前國內的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產品，國外可能要六年。智能電動汽車應該是兩年更新一代，因為它是一個電子產品。

朱江明預計，從電池、電驅、座艙、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件等角度來看，電動車十年以后的售價應該在5萬元，這樣的電動車還不是微型電動車，而是類似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV。

朱江明認為，在占整車成本最大的電池領域，十年后成本可能下降一半。隨著未來效能的提升，充電設施的完善，未來主流的電動車按400公里續(xù)航、50度電池包的話，電池包的價格15000元足夠應對通常400公里的續(xù)航。電驅方面，隨著國產化的推進和產能提升，未來電驅動最多四千元。

李想：造車最大挑戰(zhàn)來自組織能力

陳清泉：核心技術是汽車芯片和操作系統(tǒng)

據(jù)界面新聞，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重點分享了在組織體系方面的心得，他稱，真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。

理想汽車去年底正式啟動面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰(zhàn)的問題；二是解決了技術和平臺、產品研發(fā)協(xié)同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問題。

據(jù)財聯(lián)社，香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，下半場“汽車革命”的核心技術是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

陳清泉認為，汽車革命的上半場是電動化，其主要核心技術是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。中國連續(xù)多年成為全球電動汽車產銷量第一，期間積累了從政策到技術、市場的諸多經(jīng)驗。

“未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個行業(yè)所能覆蓋，應該跨界融合。”陳清泉認為，汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

編輯|王月龍 易啟江

校對|趙慶

每日經(jīng)濟新聞綜合自上海證券報、新京報、界面新聞、第一財經(jīng)、財聯(lián)社、每經(jīng)網(wǎng)