每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)將有850萬(wàn)輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。”在4月2日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望突破4000萬(wàn)輛。

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崔東樹(shù)之所以如此看好國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，與我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有關(guān)。據(jù)崔東樹(shù)介紹，今年1~2月，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已占全球市場(chǎng)份額的60%，去年第四季度更是達(dá)到64%，呈現(xiàn)出超強(qiáng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

也正因如此，電動(dòng)化、智能化時(shí)代下的國(guó)內(nèi)車(chē)市變化與消費(fèi)趨勢(shì)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)此，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，基于當(dāng)前市場(chǎng)判斷，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展起到關(guān)鍵作用，但電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)健康運(yùn)行仍需適當(dāng)力度的政策支持。此外，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展正促進(jìn)自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。

“我國(guó)汽車(chē)千人保有量現(xiàn)已進(jìn)入到中速增長(zhǎng)過(guò)程中的中低速增長(zhǎng)階段，這是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展所面臨的消費(fèi)背景和環(huán)境，而新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)和發(fā)展，不可能脫離汽車(chē)市場(chǎng)整體消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)格局。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在2025年將達(dá)到1700萬(wàn)輛左右。2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率將突破90%，而在2040年前后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在新增部分實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代。

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新能源車(chē)VS燃油車(chē)，替代還是共生？

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019~2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。在近年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市總量基本不變的背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)正加速掠奪傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

一方面，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力正不斷增加。徐長(zhǎng)明表示，國(guó)內(nèi)主動(dòng)選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長(zhǎng)，相比此前通過(guò)“限牌”“限號(hào)”等政策產(chǎn)生消費(fèi)需求，目前不限購(gòu)/限行城市的新能源汽車(chē)用戶(hù)比例達(dá)到了22.3%，無(wú)錫、南京等城市的新能源汽車(chē)滲透率更是超過(guò)30%。

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另一方面，不同技術(shù)路線的新能源汽車(chē)進(jìn)一步滿(mǎn)足了用戶(hù)需求。“新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)全面發(fā)展，而插電混動(dòng)在向‘十萬(wàn)元’級(jí)別快速挺進(jìn)，普通混合動(dòng)力向高端快速推進(jìn)，形成高低端電動(dòng)化發(fā)展差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。”崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)正進(jìn)入以電動(dòng)車(chē)為新發(fā)展周期的大、中、小型車(chē)的全面發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)或面臨極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在此背景下，對(duì)于新能源汽車(chē)是否將對(duì)燃油車(chē)形成替代，王青的答案是肯定的。“從目前發(fā)展階段來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的新增效應(yīng)更大，但隨著電池技術(shù)的突破和下一步配套體系的完善，它的替代效應(yīng)會(huì)逐漸凸顯出來(lái)，而且會(huì)不斷增強(qiáng)。”王青表示，作為有一定市場(chǎng)占有率的產(chǎn)品，新能源汽車(chē)的新增效應(yīng)將不斷下降，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車(chē)對(duì)其他車(chē)型的替代率將達(dá)到94%。

而在徐長(zhǎng)明看來(lái)，至少純電動(dòng)車(chē)型仍無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)替代燃油車(chē)。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)具有省錢(qián)、科技智能時(shí)尚、更好的加速體驗(yàn)、更豐富的場(chǎng)景拓展等優(yōu)勢(shì)，但也存在補(bǔ)能不便、續(xù)航穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，在燃油車(chē)與新能源車(chē)各有優(yōu)勢(shì)的條件下，雙方的客戶(hù)群體也有所區(qū)隔。

“有觀點(diǎn)將電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)比作智能手機(jī)和功能手機(jī)，認(rèn)為三、四年就將實(shí)現(xiàn)替換，我覺(jué)得這個(gè)難度是非常大的。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生“質(zhì)變”

雖然對(duì)新能源車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)偶有分歧，但對(duì)于自主品牌新能源汽車(chē)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、企業(yè)高管的觀點(diǎn)卻出奇地一致。

“燃油車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有變化，市場(chǎng)份額一直徘徊在30%左右，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到84.7%，合資品牌只有5%。電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。”徐長(zhǎng)明表示。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，50%市場(chǎng)份額是品牌競(jìng)爭(zhēng)力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，預(yù)計(jì)今年自主品牌市場(chǎng)份額將達(dá)到48%，明年突破50%基本已成定局。同時(shí)，自主品牌的平均價(jià)格也在提升，如蔚來(lái)的平均售價(jià)為47.5萬(wàn)元，與奔馳48萬(wàn)元的均價(jià)相當(dāng)；理想37.8萬(wàn)元的平均售價(jià)超過(guò)了奧迪，與寶馬接近；比亞迪為17.6萬(wàn)元，略高于本田的17.5萬(wàn)元，接近豐田的18.5萬(wàn)元。

“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價(jià)格，兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)上升，就說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在增長(zhǎng)。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

“自主品牌在高端化方面取得了良好的突破，尤其以蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力車(chē)企，在40萬(wàn)元以上市場(chǎng)形成了巨大的突破。而在30萬(wàn)~40萬(wàn)元市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)形成快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，高端化正成為自主品牌發(fā)展的核心推動(dòng)力。

事實(shí)上，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)先進(jìn)成熟，向高端化進(jìn)軍的種子早已在自主車(chē)企心中萌芽。阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓表示，阿維塔的誕生就源于合作方和股東方幾年前的一次討論，那就是中國(guó)品牌不能只生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型的轎車(chē)，中國(guó)品牌應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)上最優(yōu)質(zhì)的資源匯集起來(lái)，一起去打造一個(gè)世界一流的高端品牌，這才是中國(guó)品牌的向上之路。

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而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為，新能源時(shí)代，中國(guó)品牌已在本土市場(chǎng)崛起。無(wú)論從市場(chǎng)容量還是情感上，中國(guó)都需要有世界級(jí)的汽車(chē)品牌。自主品牌車(chē)企要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級(jí)汽車(chē)品牌，因?yàn)橹袊?guó)具備這樣的能力。

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極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，用戶(hù)思維正推動(dòng)中國(guó)品牌價(jià)值升維，走向高端、走向繁華。目前國(guó)貨崛起、中國(guó)自信已經(jīng)成為大眾的共識(shí)，強(qiáng)力帶動(dòng)著中國(guó)消費(fèi)自信，也推動(dòng)著自主品牌邁入快速發(fā)展的超車(chē)道。在此背景下，趙昱輝建議相關(guān)部門(mén)對(duì)致力于打造豪華自主品牌給予一定的政策支持。

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但需要注意的是，自主品牌的崛起之路或仍非坦途。李云飛提到：“中國(guó)在過(guò)去的一年成為全球第二大汽車(chē)出口，看起來(lái)風(fēng)很順，但是肯定會(huì)有風(fēng)浪，成為世界級(jí)品牌不會(huì)那么容易，肯定會(huì)有風(fēng)有浪。”

王青則基于未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)判斷，認(rèn)為自主品牌新能源車(chē)仍存在部分風(fēng)險(xiǎn)。一方面是我國(guó)芯片自給率比較低；另一方面是，我國(guó)鋰、鎳、鈷資源儲(chǔ)量占比較低，但近些年的使用量占全球一半以上。此外，王青表示，應(yīng)將新能源汽車(chē)市場(chǎng)做成全球協(xié)同共贏、包容的市場(chǎng)環(huán)境，增強(qiáng)與歐洲國(guó)家、企業(yè)的合作，避免我國(guó)企業(yè)在海外布局時(shí)的內(nèi)耗、內(nèi)卷。

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