每經(jīng)編輯 段煉    

又一家新能源車企宣告停工。

前身為樂視汽車的天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱，在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

圖片來源：視覺中國（圖文無關(guān)）

今年以來已有多家新能源車企被曝出停工停產(chǎn)狀況，包括此前遞交招股書的威馬汽車。

公開宣告停工停產(chǎn)

據(jù)證券時報報道，天際汽車發(fā)布的停工停產(chǎn)通知：鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

通知顯示，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關(guān)員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

就這一消息，天際汽車方面并未予以置評。

據(jù)@ENOVATE天際汽車的新浪微博官方主頁，3月31日仍在發(fā)布購車優(yōu)惠消息。

據(jù)第一財經(jīng)報道，天際汽車紹興去年已經(jīng)停產(chǎn)，南寧工廠和青島工廠并未實質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國唯一生產(chǎn)的只有長沙工廠，但生產(chǎn)狀況也不穩(wěn)定。長沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國生產(chǎn)基地全面停擺。

天際汽車銷量表現(xiàn)并不樂觀。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。

2022年12月，天際汽車與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

不久前剛獲7.5億元救命錢

就在天際汽車宣布停產(chǎn)前不久，天際汽車剛完成新一輪超7.5億元融資，以推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)悉，這一輪資金原定于最晚3月24日到賬。但從目前的官方信息面上來看，天際汽車暫未公布上述融資具體情況。??

企查查數(shù)據(jù)顯示，天際長沙董事長為天際汽車創(chuàng)始人張海亮；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。

天際汽車當前股東包括興業(yè)證券旗下興證投資管理有限公司和上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

企查查截圖

天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。

隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車。張海亮曾擔任上汽大眾總經(jīng)理，在張海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大眾技術(shù)中心原執(zhí)行總監(jiān)牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平等一眾業(yè)內(nèi)大咖加盟。

但和“蔚小理”等新勢力車企相比，天際汽車更“熱衷”于建立生產(chǎn)基地。天際汽車在在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規(guī)劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠2021年6月在長沙建成投產(chǎn)。

在產(chǎn)品方面，天際僅向市場推出ME7和ME5兩款車型，2022年，天際汽車總銷量僅為5321輛，不及“蔚小理”的單月銷量，產(chǎn)能嚴重過剩。有天際員工向記者表示，公司已經(jīng)出現(xiàn)大面積離職潮，部分員工亦出現(xiàn)被拖欠年終獎的情況。

新能源汽車打響“淘汰賽”

朱華榮：或?qū)⒂?0%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)

業(yè)界普遍認為，2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)，競爭烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，這場價格戰(zhàn)由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國電動車市場還沒有掌握行業(yè)定價權(quán)，比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好。“我覺得，價值要對得住這個價格，這是關(guān)鍵，不是一味地去低價，這對行業(yè)也未必好，不要惡性競爭?！?/span>

對于今年新能源汽車行業(yè)的加速洗牌，很多企業(yè)早有洞見。比亞迪近期在接受調(diào)研時表示，2023年新能源汽車行業(yè)會進入“淘汰賽”。比亞迪董事長王傳福還稱，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格中比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司?！?/span>

這場淘汰賽已經(jīng)打響，中國的汽車行業(yè)“入彎換擋”已是大勢所趨。

事實上，這一進程在2023年將會明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)將有超100款新能源汽車上市，市場競爭程度會超過以往，新勢力格局和座次還將迎來數(shù)輪沖擊和改變。

在2月17日舉行的中國電動汽車百人會專家媒體交流會中，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩直言：“現(xiàn)在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/span>

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮直言，過去3年，已經(jīng)倒下了75個汽車品牌，預(yù)計3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！拔覀兛梢灶A(yù)料，未來的競爭，仍然將會非常激烈，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！?/span>

在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車行業(yè)已成為一片“紅?！?，如何在擴大市場占有率的同時，在成本上進行把控，將決定誰最后能夠留在“牌桌”上。

編輯|段煉 杜波

校對|盧祥勇

每日經(jīng)濟新聞綜合自第一財經(jīng)、證券時報、21世紀經(jīng)濟報道、中國基金報、公開資料等