每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇    

日前，有特斯拉Model 3和Model Y車主在網(wǎng)上稱，其陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說明。

說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 張建 攝（資料圖）

在外界看來，新版本將“低能量回收制動”選擇權(quán)重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強(qiáng)制單踏板模式。

“不知道有這一推送升級。”4月14日，多位特斯拉中國方面工作人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時回復(fù)稱。

特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果近期公司有這一推送，內(nèi)部肯定都知道?！澳壳?，我們并沒有接到關(guān)于要取消‘強(qiáng)制單踏板模式’的通知?！碧厮估袊头ぷ魅藛T也告訴記者。

一位不愿透露姓名的新能源車企技術(shù)工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強(qiáng)制單踏板模式，用戶就可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當(dāng)剎車”事故發(fā)生的概率。

僅2021年后交付的國產(chǎn)車推行

特斯拉獨有的“強(qiáng)制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權(quán)，默認(rèn)將動能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度，目的是延長車輛續(xù)航。強(qiáng)動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強(qiáng)制單踏板模式”。

不過，記者了解到，特斯拉“強(qiáng)制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產(chǎn)車上推行。“‘強(qiáng)制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對2021年后交付的國產(chǎn)Model 3、Model Y車型獨有的設(shè)置。”一位國產(chǎn)Model 3車主也告訴記者，自2021年開始，國產(chǎn)Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調(diào)力度選項，強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續(xù)航。

圖片來源：特斯拉國產(chǎn)車主供圖

多位進(jìn)口Model 3車主也對記者表示，“能量回收制動”選項在他們的車上是標(biāo)配，一直存在?！凹词箍梢赃x擇，我也還是選擇‘標(biāo)準(zhǔn)模式下’的強(qiáng)動能回收制動?！币晃贿M(jìn)口Model 3車主對記者表示，“單踏板模式”是特斯拉車輛的靈魂所在。

“特斯拉的單踏板模式設(shè)計目的是在更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛?！毙履茉雌囆袠I(yè)專家楊偉斌告訴記者。

據(jù)上述特斯拉中國客服工作人員介紹，“單踏板模式下”駕駛員完全放開加速踏板后，車輛可在10秒左右實現(xiàn)完全停止。

不過，對于長期駕駛?cè)加蛙嚨睦纤緳C(jī)來說，他們卻有著不同的看法?！斑@種單踏板模式打破了人們傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，如遇緊急情況很容易忘記踩剎車?！睋碛惺畮啄犟{齡的大貨車司機(jī)胡群文說。

駕駛習(xí)慣被改變或引發(fā)誤操作

近兩年來，特斯拉車輛“失控”事故在國內(nèi)頻發(fā)。而從特斯拉方面給出的多起事故調(diào)查初步結(jié)果來看，皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發(fā)的“元兇”歸結(jié)為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)形成了肌肉記憶，“強(qiáng)制單踏板模式”下，很容易讓駕駛員因不習(xí)慣，錯把加速踏板當(dāng)剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時卻一直踩著加速踏板，導(dǎo)致碰撞事件發(fā)生。

楊偉斌則認(rèn)為，特斯拉取消“單踏板模式”控制開關(guān)取消后，改變了車主的駕駛習(xí)慣，可能導(dǎo)致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

事實上，早在2021中國電動汽車百人會論壇上，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆就曾公開表示，特斯拉單踏板模式的設(shè)計，已在改變用戶駕駛汽車習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下會導(dǎo)致更多的安全事故。

面對爭議，特斯拉方面曾通過官方微博公開回應(yīng)稱，對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，也可以在“駕駛“的設(shè)置界面里，把“停止模式”設(shè)置為“緩行”，并且把“加速模式”設(shè)置為“輕松”，會得到更加緩和的駕駛體驗。相當(dāng)部分的客戶在數(shù)日的熟悉后都會更加喜歡能量回收模式。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）

此前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調(diào)查報告稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。“沒有證據(jù)表明設(shè)計因素會增加踏板誤用的可能性，都是駕駛員誤操作造成的?！?/strong>特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳稱。

取消“強(qiáng)制單踏板模式”是必然趨勢？

在楊偉斌看來，回饋制動是電動車的一大特點?！耙话汶妱榆嚕?dāng)駕駛員松開加速踏板滑行，或者腳踩制動踏板時，電機(jī)反托，一方面可以讓車輛減速，另一方面電機(jī)處于發(fā)電模式給電池充電，如果策略得當(dāng)，會增加15%以上的續(xù)駛里程?！睏顐ケ蟾嬖V記者，而特斯拉為將回饋制動作用發(fā)揮到最大，提出了單踏板模式。

目前，國內(nèi)電動車均設(shè)有用于動能回收的模式?！皣鴥?nèi)的電動車在能量回收方面至少有兩種選擇。其中，經(jīng)濟(jì)模式下動能回收多，運(yùn)動模式下動能回收就減少。”上述不愿透露姓名的新能源車企技術(shù)工程師告訴記者，有些車企的電動車在回收強(qiáng)度上還設(shè)置了三個或四個級別，可通過副儀表臺旋鈕確定。

在上述新能源車企高管看來，特斯拉“取消強(qiáng)制單踏板模式”把主動權(quán)還給車主是必然趨勢。“車主根據(jù)個人駕駛習(xí)慣自主選擇模式，可以避免車主因不習(xí)慣出現(xiàn)誤操作的情況發(fā)生?！鄙鲜鲂履茉窜嚻蟾吖鼙硎?。

楊偉斌也表示，盡管單踏板模式能延長續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習(xí)慣。“一旦改變長期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，反而會增加違章或碰撞事故?！睏顐ケ蠓Q，特斯拉“強(qiáng)制單踏板模式”設(shè)計意圖是好的，但改變了駕駛員長期養(yǎng)成的習(xí)慣，有可能好心辦壞事。

記者|李星?編輯|孫磊?盧祥勇 杜恒峰

校對|何小桃

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