4月18日，2023上海車展正式開幕。

本屆上海國際車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題展開。雖然主題看似沒什么新意，但卻頗有深意。

在我們看來，新時代不僅是指從燃油到電動的新時代，更是3年塵封過后的新時代。作為疫情過后的首個國際A級車展，幾乎所有的汽車制造商都“左腳剎車，右腳油門，拉高轉速”，等待著彈射的那一刻。

本屆車展規(guī)模達36萬平方米，來自20個國家和地區(qū)的1000家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。

無疑，新能源車一定是本屆上海車展上的主流聲音。

先來看新勢力。公開數(shù)據(jù)顯示，3月，自主品牌中的新能源車滲透率為54.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%；新勢力份額為10.4%；特斯拉份額14.1%。

值得注意的是，新勢力的份額同比下跌6.6%。這是一個危險信號。

這兩年，新勢力從原來的50多家減少到不到20家主流品牌，最近天際汽車曝出停工停產、愛馳汽車被曝發(fā)不出工資，牛創(chuàng)電動來去匆匆，威馬汽車成為危馬，拜騰汽車也已經拜拜……

但仍有或好運，或實力強勁的新勢力品牌在這個風口奮力飛翔。

比如小鵬，雖然在頭部三家中活得看似最艱難，但它仍然在這條艱難的道路上做著正確的事。本次上海車展上將帶來小鵬G6。這款車定位于G3和G9之間，是一款純電中型SUV，不用多說，它就是沖著特斯拉Model Y來的。值得一提的是，小鵬G6終于可以支持800V快充技術了，此外還具備“全場景輔助駕駛”功能。

今年，G6和P7i的市場表現(xiàn)將決定著小鵬是繼續(xù)領跑新勢力，還是掉隊。

瞄準Model Y的還有全新蔚來ES6，它是基于NT2.0平臺打造，搭載的是前后雙電機四驅布局，支持換電功能。全新ES6肩負著蔚來銷量能否走高的重任。值得注意的是，蔚來最近開始對部分車型的新用戶刪減權益了，這對其服務權益的可持續(xù)性提出了問號。李斌近期表示，如果今年每個月還只賣1萬多臺，那么蔚來日子就要難過了。

所以，作為蔚來此前的銷量主力車型，全新ES6對蔚來而言不容有失。

一個顯著的趨勢是，相比純粹的新勢力，那些孵化自傳統(tǒng)車企的“新實力”品牌逐漸蓋過了前者的風頭。比如吉利旗下的smart，將推出緊湊級SUV smart精靈#3；極氪將推出極氪X，同樣是緊湊級SUV；還有銀河吉利L7，是銀河品牌的首款車型；騰勢品牌煥新后的首款SUV車型騰勢N7也會登場；長安深藍的第二款車S7將在上海車展開啟預售；首款搭載Hi4技術的長城哈弗梟龍MAX是長城汽車在新能源方面的再次發(fā)力……

一直被詬病電動化拖沓的海外品牌陣營也摩拳擦掌，不甘示弱。大眾ID.7或將迎來首發(fā)；寶馬集團甚至將首次以全電動化陣容參加，勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW i概念車、MINI Concept Aceman將悉數(shù)亮相；奔馳EQG概念車、全新EQE純電SUV將迎來中國首秀；沃爾沃純電旗艦SUV沃爾沃EX90將公開亮相。

值得一提的是，跨國車企CEO們也將時隔3年后首次齊聚中國。據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼等跨國巨頭老板都將出席上海車展。這對他們而言是重要且必要的行程。倒不是說為各自的品牌站臺，而是在經歷了中國智能電動車發(fā)展最快的3年后，他們應該來看看這個市場的產品力已經達到了怎樣的水平，自家的產品又在面臨怎樣的競爭格局，以此來作為調節(jié)在華轉型戰(zhàn)略的依據(jù)。

當然，還有已經占據(jù)了130多年主舞臺，如今卻面臨謝幕的燃油車。他們雖大勢已去，但仍在為自己最后的榮光而戰(zhàn)。

廣汽本田第11代雅閣，這款經典燃油車在經歷了10代雅閣的混動版本后，終于在第11代車型上進一步電動化，加入了插混版本。相比之下，1.5T燃油版本顯得那么的不合時宜。

作為寶馬燃油SUV的入門車型也是同級別的銷冠寶馬X1帶來了燃油版的最后絕唱，但你也應該猜到了，這臺車也擁有插混版本。

福特大七座燃油SUV最后的榮光——銳界L的換代車型將亮相上海車展，并首次提供混動版本。

馬自達，這個絕無僅有的對電動化“口不服心也不服”的汽車品牌，將帶來新車CX-50。動力仍將是純燃油——搭載2.0L和2.5L兩種動力。馬自達當然知道CX-50的銷量預期，但它最后的倔強值得一次掌聲。哦對了，下一代CX-50也將推出純電或轉子增程式版本。

標致408X或許是此次車展唯一一款純燃油，且尚無電動化計劃的車型了。雖然外觀內飾都符合當代審美，且彌漫著濃郁的法式情懷，但在法系車式微和燃油車謝幕的雙重背景下，408X又能有多大作為呢。

其實，燃油車也好，電動車也罷，這是科技發(fā)展的客觀規(guī)律。只不過，相比在電動時代來臨之前已經離去的人們，和幾乎未接觸過燃油車的新生代們相比，見證了燃油車落幕的這代人總會懷揣著一份惋惜心情，擔心這會不會是最后一屆能看到燃油新車的上海車展。

畢竟，從現(xiàn)在起，一次車展都難免是一次燃油車的退潮，且看且珍惜。