每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國汽車市場很大，哪怕某個細(xì)分市場占比再小，也會是一個很大的市場。”在2023上海車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，本次車展，比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望都進(jìn)行了亮相。到成都車展上，全新個性化品牌——F品牌（內(nèi)部代號）也將完成首秀。

圖片來源：企業(yè)供圖

在本屆車展中，比亞迪品牌發(fā)布了三款全新車型，其中王朝網(wǎng)首發(fā)的宋L概念車，定位為全新B級純電SUV；海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦07也進(jìn)行了首發(fā)亮相，將于今年第三季度上市；海洋網(wǎng)旗下的海鷗以7.88萬元的起售價(jià)開啟了預(yù)售。

隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場，李云飛稱，2023年比亞迪在國內(nèi)外市場的累計(jì)銷量目標(biāo)為300萬輛。

四個品牌獨(dú)立運(yùn)營

“過去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入了上千億元，擁有近7萬名技術(shù)研發(fā)人員，共申請專利超4萬余項(xiàng)。”李云飛表示，“正因?yàn)楸葋喌祥L期堅(jiān)持做技術(shù)研發(fā)，才有了現(xiàn)在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上。”

比亞迪發(fā)布的2022年年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超202.23億元，同比增長90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。

自2022年3月正式停產(chǎn)燃油車以來，比亞迪陸續(xù)推出了“CTB 電池車身一體化”“DM-p 王者混動”“易四方平臺”“云輦”系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)。“孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開來安排。所以，比亞迪在迎來技術(shù)爆發(fā)期時，啟動了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費(fèi)者需求。”李云飛表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)李云飛介紹，比亞迪品牌，定位30萬元以內(nèi)市場；騰勢品牌定位為40萬~60萬元價(jià)格區(qū)間的豪華車市場；F品牌定位為60萬~80萬元的專業(yè)個性化市場；仰望品牌則瞄準(zhǔn)80萬~150萬元價(jià)格區(qū)間的高端市場。“仰望品牌產(chǎn)品將在三季度末開啟交付。”李云飛透露稱，今年5~6月，F(xiàn)品牌的名字和LOGO將正式對外發(fā)布。同時，F(xiàn)品牌旗下首款車型也將在成都車展首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)四季度將開始交付和銷售。

對于外界關(guān)注的比亞迪旗下汽車品牌獨(dú)立運(yùn)營一事，李云飛給出了明確回復(fù)。“公司旗下4個品牌，從研發(fā)到運(yùn)營再到渠道，都是獨(dú)立的。”李云飛告訴記者，“我們團(tuán)隊(duì)雖然實(shí)施‘雙管’，但仰望、騰勢、F品牌會有單獨(dú)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，我們只會派駐一些骨干加入?yún)f(xié)同協(xié)作，海外市場也一樣。”

“價(jià)格戰(zhàn)”將傷害品牌

有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在智能化技術(shù)方面略顯弱勢，或影響其整體銷量走勢。對此，李云飛并不認(rèn)同。“在智能化方面，我們一直是領(lǐng)先的。包括車輛智能進(jìn)入、智能座艙和智能駕駛輔助等方面，比亞迪都是處于領(lǐng)先位置。”李云飛解釋稱，比亞迪技術(shù)體量龐大，對待智能化有著自身的觀點(diǎn)，其中安全是最重要的。

李云飛說：“在智能駕駛輔助方面，別人可能講得多，比亞迪講得少，但是市面上其他品牌有的比亞迪都有。比亞迪擁有的技術(shù)太多了，有的品牌天天去強(qiáng)調(diào)的東西，其實(shí)是行業(yè)共有的技術(shù)，比亞迪更側(cè)重于獨(dú)有的技術(shù)。”

據(jù)悉，除堅(jiān)持研發(fā)投入外，比亞迪還在堅(jiān)持做垂直整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的自主可控。“正因?yàn)榻⒘朔€(wěn)定成熟的供應(yīng)鏈控制體系，所以在疫情期間缺芯少電的情況下，我們也能比其他企業(yè)應(yīng)付起來從容很多。”李云飛表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

對于未來3~5年國內(nèi)汽車市場競爭格局，李云飛認(rèn)為，燃油車加速向電動化轉(zhuǎn)型的速度，比大家預(yù)想得更快。“過去幾年是國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn)，已從市場占有率不到5%增長到今年第一季度的超30%。”李云飛表示，尤其是在經(jīng)歷3月份的“價(jià)格戰(zhàn)”后，行業(yè)電動化的進(jìn)程將會更快。

在李云飛看來，今年一季度“價(jià)格戰(zhàn)”的興起，主要是由于今年年初消費(fèi)者消費(fèi)相對比較保守等原因。“一些汽車品牌比較著急，才開始大幅降價(jià)，但這種行為對品牌的傷害非常大。不過，在燃油車‘價(jià)格戰(zhàn)’下，可能會加速新能源車對燃油車的替代。”李云飛表示，“如果燃油車?yán)^續(xù)降價(jià)，可能到今年年底，國內(nèi)新能源車單月市場滲透率最高可達(dá)50%，明年甚至有希望以50%滲透率起步。到2025年，國內(nèi)新能源車市場滲透率或?qū)⒏哌_(dá)80%。”