每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“跌跌不休”的碳酸鋰近期出現(xiàn)了止跌回升的勢頭。

5月5日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格上漲1000元/噸，均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰上漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)16.7萬元/噸。而在前一天（5月4日），電池級碳酸鋰當(dāng)日每噸上漲1萬元；工業(yè)級碳酸鋰每噸上漲6000元。

回顧近半年來，“下跌”成為碳酸鋰行業(yè)的主要特征。從去年年底的每噸近60萬元跌至20萬元以下，碳酸鋰價(jià)格在4個(gè)多月下跌了66%，并在4月12日擊穿20萬元/噸的價(jià)格線，創(chuàng)下近一年新低。

孚能科技董事長王瑀曾對碳酸鋰價(jià)格進(jìn)行預(yù)判稱，碳酸鋰實(shí)際成本在3萬元/噸左右，預(yù)計(jì)價(jià)格還會進(jìn)一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。

碳酸鋰需求回暖

從4月開始，碳酸鋰價(jià)格就在逐漸止跌回升。4月26日，上海有色網(wǎng)在當(dāng)天報(bào)價(jià)上漲2500元至17.9萬元/噸，這也是自去年11月底以來，該平臺碳酸鋰報(bào)價(jià)首次出現(xiàn)上漲。

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在鋰價(jià)跌速最快時(shí)期，上游減產(chǎn)、毀單等交易亂象并不在少數(shù)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在碳酸鋰產(chǎn)銷量最大的江西宜春，本地多家碳酸鋰企業(yè)在4月都處于減產(chǎn)狀態(tài)。伴隨碳酸鋰價(jià)格下跌，中游電池廠商集體進(jìn)入清庫存階段。寧德時(shí)代一季度報(bào)告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。

眼下，在中游電池廠商庫存水平回退和碳酸鋰價(jià)格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場需求正在回暖。億緯鋰能在4月26日的業(yè)績說明會上表示，5月開始會全面恢復(fù)生產(chǎn)，排產(chǎn)相比一季度會有明顯提升。

不過，對于下游需求的增長能否再次催生出碳酸鋰價(jià)格的暴增，行業(yè)持否定看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)歷本輪碳酸鋰價(jià)格的暴漲暴跌，電池制造商對于碳酸鋰真實(shí)的供給情況更加清晰。后續(xù)碳酸鋰價(jià)格可能會有回漲空間，但幅度不會太大，最多在10%左右。

中科院院士歐陽明高近期也曾表示，就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產(chǎn)成本在每噸5萬~16萬元的區(qū)間。碳酸鋰每噸價(jià)格在10萬~20萬元的區(qū)間是相對合理的。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價(jià)格低于每噸10萬元，電池回收行業(yè)會受到較大影響。

新能源車價(jià)格戰(zhàn)要終結(jié)？

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格波動也會直接影響到鋰電池的售價(jià)，進(jìn)而影響新能源整車產(chǎn)品的成本。

中郵證券研報(bào)稱，碳酸鋰單噸價(jià)格從60萬元到30萬元，對應(yīng)磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對于單車帶電量55kWh的電動車而言，電池成本就可以下降約1萬元。

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吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也曾算了一筆賬，認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格每降低1萬元/噸，對極氪新能源車成本的貢獻(xiàn)就是減少575元，毛利率的貢獻(xiàn)為提升0.2%。

前不久，上游碳酸鋰等動力電池原材料價(jià)格走低，奇瑞新能源、幾何汽車下游整車廠也下調(diào)了終端車型售價(jià)。關(guān)于降價(jià)的原因，上述品牌均提到了：“得益于原材料價(jià)格回調(diào)，從而帶動整車生產(chǎn)成本同步降低。”

如今，碳酸鋰止跌回升，一些車企也在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整。近日，特斯拉對國產(chǎn)Model 3和Model Y全系漲價(jià)2000元。5月5日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)1.9萬元。調(diào)整后，Model S起售價(jià)80.89元，Model X起售價(jià)89.89元。

關(guān)于價(jià)格調(diào)整的問題，特斯拉方面多次表示，其售價(jià)是由成本和原材料價(jià)格決定的。目前，還未有其他主機(jī)廠跟進(jìn)特斯拉的漲價(jià)行為。

值得一提的是，在3月底的廣汽集團(tuán)2022年度業(yè)績發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價(jià)格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。”

盡管碳酸鋰價(jià)格回升，但其價(jià)格仍在20萬元以下。按照曾慶洪的說法，這一價(jià)格對自主品牌而言，解決盈利問題并不困難。有分析認(rèn)為，此次碳酸鋰漲價(jià)未必會帶來新能源車的漲價(jià)潮。

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