每經(jīng)編輯 黃勝    

5月9日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬(wàn)輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

此前，特斯拉于４天內(nèi)２次漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)表示，這是很好的信號(hào)，體現(xiàn)車(chē)企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)。讓消費(fèi)者走出過(guò)度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購(gòu)買(mǎi)節(jié)奏。

乘聯(lián)會(huì)：特斯拉漲價(jià)是很好的信號(hào) 

4月新能源車(chē)市場(chǎng)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來(lái)累計(jì)零售184.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。4月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超兩萬(wàn)輛的車(chē)型有9個(gè)：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量前6位，優(yōu)勢(shì)地位明顯。

另外，乘聯(lián)會(huì)分析指出，乘用車(chē)行業(yè)已經(jīng)脫離了原來(lái)的高利潤(rùn)行業(yè)，3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雖然恢復(fù)，但3月汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率也僅有4.7%，部分車(chē)企在吐血賣(mài)車(chē)，壓力太大。尤其是世界上最嚴(yán)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對(duì)車(chē)企生產(chǎn)帶來(lái)一定的心理壓力，減產(chǎn)降庫(kù)存的結(jié)果，帶來(lái)的是盈利較大損失。此次特斯拉漲價(jià)是很好的信號(hào)，體現(xiàn)車(chē)企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)。讓消費(fèi)者走出過(guò)度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購(gòu)買(mǎi)節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)，特斯拉4月份中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量75,842輛，環(huán)比下降14.7%。其中出口35,886輛。 

特斯拉４天２次漲價(jià)

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)5月2日消息，特斯拉Model 3在中國(guó)的售價(jià)漲至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元。

特斯拉Model Y在中國(guó)的價(jià)格上漲至26.39萬(wàn)元，此前為26.19萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲至31.39萬(wàn)元，此前為31.19萬(wàn)元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬(wàn)元，此前為36.19萬(wàn)元。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)19000元。

調(diào)整后，Model S起售價(jià)808,900元，Model X起售價(jià)898,900元。具體來(lái)看，Model S 全輪驅(qū)動(dòng)版由789,900元調(diào)整至808,900元；Model S Plaid 版本由1,009,900元調(diào)整至1,028,900元；

Model X全輪驅(qū)動(dòng)版由879,900元調(diào)整至898,900元；Model X Plaid 版本價(jià)格由1,039,900元調(diào)整至1,058,900元。

自去年以來(lái)，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，年初特斯拉對(duì)Model 3及Model Y兩款車(chē)型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬(wàn)元，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，降價(jià)力度最大的基礎(chǔ)版Model Y降幅高達(dá)20%。

進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。

特斯拉的大幅降價(jià)，也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)，是其面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國(guó)同行”的崛起，特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國(guó)品牌做得好。

針對(duì)飽受關(guān)注的定價(jià)策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱(chēng)，“我們不考慮通過(guò)定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車(chē)，是否買(mǎi)得起我們的車(chē)，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來(lái)零利潤(rùn)出售都是可能的。”

4月20日，特斯拉公布最新財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤(rùn)為25.1億美元，同比下降24%。總體來(lái)看，這是一份并不完美的成績(jī)單，雖然降價(jià)帶來(lái)了明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但盈利能力的下降速度也超出了市場(chǎng)預(yù)期。

“價(jià)格戰(zhàn)”不可取 業(yè)界呼吁回歸理性

截至3月中下旬，已有超過(guò)40家車(chē)企加入到了車(chē)市本輪“價(jià)格戰(zhàn)”之中，方式也各異。“最近的降價(jià)，搞得大家很難受。蔚來(lái)毛利低，參與不了‘價(jià)格戰(zhàn)’。”李斌坦言。

在崔東樹(shù)看來(lái)，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇，更是對(duì)車(chē)市定價(jià)邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車(chē)市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”崔東樹(shù)告訴記者。

為此，中汽協(xié)和中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)也先后就車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo)，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)微信公眾號(hào)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷(xiāo)政策，如果都效仿武漢，即只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車(chē)市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂。

在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”也成為熱議話(huà)題之一。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高稱(chēng)，2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，整車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動(dòng)、電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域都面臨陣痛。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福呼吁，延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策至2025年，發(fā)揮新能源汽車(chē)市場(chǎng)壓艙石和動(dòng)力源的作用。

值得一提的是，盡管本輪車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)更多的是負(fù)面影響，但其并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市走向造成實(shí)質(zhì)性影響。崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)將有850萬(wàn)輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望突破4000萬(wàn)輛。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’不會(huì)是長(zhǎng)期的，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈還是消費(fèi)者都會(huì)回歸理性。”深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁樊文光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，因?yàn)閷?duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一條長(zhǎng)期戰(zhàn)線(xiàn)，并不會(huì)因短期的“價(jià)格戰(zhàn)”而改變。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合乘聯(lián)會(huì)、特斯拉中國(guó)、每經(jīng)網(wǎng)（記者：李星）、公開(kāi)資料

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝