每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

“雷丁汽車宣布融資32億元的時候，大家就都抱著看看的態(tài)度，（認為）只是形式主義。相比無限期‘被動等待’，看到雷丁汽車申請破產(chǎn)，大家心里反而更高興。因為這樣一來，大家還能看到退回部分貨款的希望。”5月15日，信陽市雷丁汽車經(jīng)銷商何筱（化名）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言。

圖據(jù)公司官網(wǎng)

企查查顯示，雷丁汽車集團有限公司（即雷丁汽車）新增一則“破產(chǎn)審查案件”，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

就在去年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續(xù)到位。然而，距今尚不足5個月，雷丁汽車就已申請破產(chǎn)。

“從2021年下半年開始，雷丁汽車給我們發(fā)的高速車（即新能源乘用車）數(shù)量就大打折扣，且發(fā)車速度開始放緩，到2022年3月就基本停止發(fā)車了。到后面，低速電動車也出問題，發(fā)不出來。”何筱表示。

雷丁汽車相關負責人在接受記者采訪時坦言，公司已經(jīng)申請破產(chǎn)，低速車和新能源乘用車都不做了。“無論是雷丁這個企業(yè)還是雷丁的團隊，都還是很有價值的。”上述雷丁汽車相關負責人表示，如果有資本對雷丁感興趣的話，公司還是有重生的希望。

廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛也表示，申請破產(chǎn)并不意味著這家企業(yè)會不復存在。“企業(yè)破產(chǎn)申請被法院受理后，并不會直接進入破產(chǎn)清算程序，在法院宣告破產(chǎn)前，債務人還可以依法提出重整或和解申請。如重整、和解獲得債權人會議通過或法院的認可，企業(yè)就不會進入破產(chǎn)清算程序，而是轉為重整或和解程序。”廖建勛解釋稱。

拖欠貨款 陷百起民事案件

5月15日，是何筱處理轉讓其雷丁汽車銷售門店的日子，他的心情很沉重。“投資失敗，只能先把門店盤出去了，今天是去簽盤店合同的日子。一年多拿不到車，耗不起了。”何筱無奈地告訴記者。

據(jù)何筱介紹，2021年年初，其正式成為雷丁汽車經(jīng)銷商團隊的一員，店面裝修費加貨款累計投入了近300萬元。“現(xiàn)在別說店面裝修補貼費，雷丁汽車還有100多萬元的車款沒有退給我。再這樣下去，生計都要維持不下去了。”何筱稱。

常熟市一位雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商也有著與何筱一樣的經(jīng)歷，其被雷丁汽車拖欠貨款有160萬元。“剛開始，雷丁汽車的大區(qū)經(jīng)理還會以各種理由拖著，到現(xiàn)在是完全聯(lián)系不上了，也沒人能給我們一個說法。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商對記者說。

記者查閱某投訴平臺發(fā)現(xiàn)，關于雷丁汽車拖欠貨款的投訴始于2022年6月。此后，雷丁汽車就深陷拖欠經(jīng)銷商貨款、延遲發(fā)車、資金鏈斷裂等負面?zhèn)髀劦娘L波中。

據(jù)上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商介紹，2022年，在一個雷丁汽車經(jīng)銷商維權群里，有上百人接力填寫《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計》表格，僅登記的30余位經(jīng)銷商累計欠款就超過2000萬元，這還不算沒入群的經(jīng)銷商。“這只是周邊幾個省愿意上報損失數(shù)的統(tǒng)計金額，如果統(tǒng)計雷丁汽車全國范圍經(jīng)銷商，累計拖欠貨款金額可能要上億元。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商稱。

何筱也告訴記者，像他這樣被拖欠100多萬元貨款的經(jīng)銷商還算是投入少的，他有認識的經(jīng)銷商朋友被雷丁汽車拖欠高達上千萬元的貨款。

對于拖欠經(jīng)銷商貨款、延遲發(fā)車等情況，彼時雷丁汽車方面對外回復稱，今年資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區(qū)域，這的確給一些經(jīng)銷商造成了影響。“公司一直在想辦法把錢退給經(jīng)銷商，但是公司現(xiàn)下存在資金短缺問題，一旦集中退款，將影響后期運營，這對于公司的其他在網(wǎng)經(jīng)銷商來說不利。”一位接近雷丁汽車的工作人員也向記者解釋稱。

只是，經(jīng)過幾個月的等待，經(jīng)銷商們等來的是雷丁汽車申請破產(chǎn)的消息。“無論是申請破產(chǎn)前還是申請破產(chǎn)之后，雷丁汽車都沒給過我們?nèi)魏握f法?，F(xiàn)在大家只希望，雷丁汽車申請破產(chǎn)后自己能多拿點退款，少虧一點是一點。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商表示。

企查查顯示，今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件中，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執(zhí)行案件。截至2023年5月15日，雷丁汽車涉及法律訴訟264宗，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，占比高達91.82%，涉案總金額約2.37億元。從案件類型來看，共有102起買賣合同糾紛。

廣東國鼎律師事務所合伙人、公益律師廖建勛告訴記者，雷丁汽車一旦進入破產(chǎn)清算程序，被拖欠貨款的經(jīng)銷商只能從破產(chǎn)程序里去按比例清償。“最后經(jīng)銷商能分到多少，還要看雷丁汽車破產(chǎn)清算后還剩下多少資產(chǎn)，最后要按比例進行分配。”廖建勛稱，分配完后，剩下的錢也就拿不到了，因為屆時公司會被注銷。

涉嫌詐騙 經(jīng)銷商聯(lián)名舉報

成立于2008年的雷丁汽車，曾是國內(nèi)“老頭樂”的“霸主”。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年~2018年，雷丁電動車連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，分別銷售15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。其中，其2018年的銷售額突破了120億元。

2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。

隨后，各地區(qū)關于低速電動車的監(jiān)管政策趨于嚴格，一大批小作坊企業(yè)被淘汰，四輪低速電動車市場規(guī)模也開始急劇萎縮，雷丁汽車們的高光時刻也結束了。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的一份報告顯示，2018年全國四輪低速電動車產(chǎn)量規(guī)模為123.3萬輛左右；2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動車產(chǎn)量降低至85萬輛；2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

面對充滿不確定性的未來，雷丁汽車在繼續(xù)發(fā)展低速電動車業(yè)務的同時，也開始向新能源乘用車轉型。2018和2019年，雷丁汽車先后通過收購陜西秦星汽車、戰(zhàn)略重組野馬汽車，獲得了新能源乘用車、燃油乘用車和客車生產(chǎn)資質。

不過，雷丁汽車的轉型并不順利。接手野馬汽車后，雷丁汽車在2019年推出了名為i系列的三款小型純電動車（i3、i5和i9），補貼后的售價分別為4.98萬元、7.58萬元和11.58萬元。后因市場反響不好，雷丁i系列車型在2020年停售。2021年4月，雷丁汽車再次推出對標五菱宏光MINIEV的芒果車型。

“雷丁芒果推出之初表現(xiàn)非常好，加上國家大力發(fā)展新能源車，讓我們選擇了雷丁汽車。誰也想不到，到下半年雷丁汽車就出現(xiàn)了發(fā)車慢的問題。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商向記者表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的紀錄，累計銷量超3萬輛。同時，隨著走量產(chǎn)品的上市，雷丁汽車渠道也全面開始鋪開。到2021年11月，雷丁汽車已發(fā)展600多家經(jīng)銷商，遍布在三、四線及以下城市。

不過，到2022年，雷丁汽車旗下新能源車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”，僅銷售了3000多輛。同時，從2022年開始，雷丁汽車開始陷入資金短缺、產(chǎn)能受限、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的困境中。

對于退網(wǎng)，何筱認為：“退不退網(wǎng)，結果都一樣。雷丁拿不出拖欠的貨款，難道還能拿出退網(wǎng)費嗎？”他表示，目前他正在走法律程序起訴雷丁汽車索要貨款。

多位雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商告訴記者，雷丁汽車在初始發(fā)不了車后仍在要求經(jīng)銷商繼續(xù)打款。“雷丁汽車明知生產(chǎn)不了車，還要求我們打錢，這明顯就是在詐騙。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商告訴記者，有很多經(jīng)銷商確實也給雷丁汽車打了第二批貨款。

對于經(jīng)銷商指出的“詐騙”和申請破產(chǎn)后經(jīng)銷商的貨款解決辦法，雷丁汽車內(nèi)部工作人員僅回復稱：“后面法院可能會有公告。”

今年2月，雷丁汽車被經(jīng)銷商聯(lián)名舉報。在經(jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調查組的公開信》（以下簡稱《公開信》）中，江蘇經(jīng)銷商列舉雷丁汽車詐騙的原因之一是其創(chuàng)始人李國欣已跑到國外。“據(jù)我了解的情況，創(chuàng)始人確實已經(jīng)到了國外，畢竟現(xiàn)在這種情況太復雜了。”一位接近雷丁汽車的知情人士向記者透露稱。

員工放假 公司謀破產(chǎn)重組

事實上，雷丁汽車也曾為挽回頹勢做過努力，包括中高層從2022年5月申請主動降薪，以及推動外部融資等。

去年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續(xù)到位。而這筆資金將主要用于新能源乘用車整車產(chǎn)品研發(fā)、營銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設等與雷丁主營業(yè)務經(jīng)營及拓展相關事宜。

彼時，雷丁汽車高管曾告訴記者，A輪融資僅是雷丁汽車進入資本市場的開始，后續(xù)公司還將視具體情況啟動多輪次融資。“公司融資的最終目標是將旗下新能源乘用車業(yè)務分拆獨立上市，以獲取更多資金支持。”上述雷丁汽車高管稱。

但在今年1月，雷丁汽車被曝出上述融資資金并未如期到位。香頌資本執(zhí)行董事沈萌在雷丁汽車官宣融資消息時曾評價稱：“如果融資真實的話，只能說在一級市場上過度樂觀的泡沫，已經(jīng)嚴重脫離二級市場的現(xiàn)實。”

而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，雷丁汽車走到今天這一步，與其向新能源汽車轉型不徹底有很大關系。“一直以來，雷丁汽車都將其重點放在了低速電動車上，采取了兩條腿走路。”崔東樹向記者表示，由于是低速電動車起家，雷丁汽車的新能源乘用車技術能力和供應鏈建設能力都相對較弱。

上述雷丁汽車高管也曾坦言，公司出現(xiàn)產(chǎn)能緊張，除與疫情等外部因素影響有很大關系外，也暴露了公司在供應鏈培育能力上的不足。“目前，雷丁汽車雖在走破產(chǎn)申請程序，但公司團隊并沒有完全解散，都在放假。”上述雷丁汽車高管告訴記者，大家還是希望公司能夠破產(chǎn)重組成功。

據(jù)上述雷丁汽車相關負責人透露，從今年年初開始，雷丁汽車已由當?shù)卣M織的調查組接管。“目前，政府和公司都在想辦法尋找投資者，希望能破產(chǎn)重組成功。”上述雷丁汽車相關負責人稱。

不過，崔東樹認為，雷丁汽車被接盤的可能性不大。“因為雷丁汽車沒有核心技術，乘用車生產(chǎn)資質的價值也不高，且存在很多問題。雷丁汽車破產(chǎn)或已是必然。”崔東樹表示。

封面圖片來源：圖據(jù)公司官網(wǎng)