每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV家族全系限時（5月22日~6月30日限時）2.98萬元起售，至高直降1.3萬元，正式打響2023新能源汽車下鄉(xiāng)“第一槍”。

近期，奇瑞新能源也推出了“QQ冰淇淋下鄉(xiāng)1000元/臺補貼”的購車優(yōu)惠政策，而比亞迪、長安、零跑等國內(nèi)汽車企業(yè)也開始積極部署相關(guān)工作。“后續(xù)，我們還將針對市場反響、消費者需求變化，推出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

企業(yè)爭相布局背后，是今年以來政策層面對新能源汽車下鄉(xiāng)扶持力度的進一步增強。據(jù)新華社消息，5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興；在此之前，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》也指出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，廣闊的農(nóng)村市場將是未來中國新能源汽車推廣的重要陣地。“對于我國快速實現(xiàn)‘雙碳目標(biāo)’，新能源汽車進入農(nóng)村是一個最好的選擇。”許海東在接受記者采訪時強調(diào)稱，新能源汽車快速在農(nóng)村市場進行推廣的前提是，農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要快速完善。因為只有使用方便了，農(nóng)村消費者才愿意去購買新能源車。

小型代步車最適合推廣

自2020年7月起，工信部等部門連續(xù)三年開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導(dǎo)新能源汽車消費市場下沉。據(jù)國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋介紹，2020~2022年期間，參與下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量同比分別增長了80%、169%與87%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，我國新能源汽車下鄉(xiāng)在10?。ㄊ校╅_展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車下一個集中爆發(fā)的市場將在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場。“農(nóng)村和小城鎮(zhèn)擁有高達8億的人口規(guī)模，短途的剛性需求完全能用新能源汽車來替代?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間公交車數(shù)量的萎縮，加上電動車出行的日益便利，也將提升農(nóng)村和小城鎮(zhèn)消費者對新能源車的接受度。”崔東樹告訴記者。

據(jù)悉，江淮釔為品牌旗下首款車型釔為3也將加入新能源汽車下鄉(xiāng)活動中。“釔為3參與新能源汽車下鄉(xiāng)，主要針對的是城鎮(zhèn)與農(nóng)村有需求的年輕消費群體。而公司推出的200公里續(xù)航版本的花仙子，則是可以滿足農(nóng)村消費群體對經(jīng)濟、實用、代步的需求。由于農(nóng)村居民消費水平普遍偏低，他們更傾向于選擇價格偏低的新能源車型。”5月22日，江汽集團股份公司新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉在接受記者采訪時表示。

在汪光玉看來，最適合在農(nóng)村市場廣泛推廣的新能源車型為5萬元以下的小型代步車（即A00級新能源乘用車）。

“歷經(jīng)市場錘煉與驗證，小型代步車將成為促進鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的重要力量。”上述上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，以五菱宏光MINIEV為代表的車型，憑借便利性、較低的使用成本以及安全性，可以切實解決人們短途出行痛點。

崔東樹認(rèn)為，隨著新能源汽車在農(nóng)村市場的進一步推廣，老年代步車的市場空間將遭擠壓。

目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。其中，陜西的新能源汽車下鄉(xiāng)活動持續(xù)至12月，參與推廣的新能源汽車品牌有比亞迪、吉利汽車、蔚來、小鵬汽車、歐拉等。

完善充電設(shè)施是前提

“現(xiàn)在農(nóng)村老百姓對新能源汽車的接受度還很低，如果有充電樁，至少可以讓他們進一步了解和使用充電樁。”南昌縣某鄉(xiāng)鎮(zhèn)職能部門的相關(guān)工作人員在接受記者采訪時表示，眼下，他所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施并不完善。

孟瑋也表示，目前我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟適用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

許海東認(rèn)為，如果要在農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車，首先要完善的是充電基礎(chǔ)設(shè)施。只有讓農(nóng)村消費者使用便利性提高，他們才會愿意去購買新能源車。

圍繞當(dāng)前新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣“短板”，國家發(fā)改委、國家能源局于日前印發(fā)的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）明確，通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，不斷釋放農(nóng)村地區(qū)消費潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行，從而促進鄉(xiāng)村全面振興。

事實上，有車企已開始聚焦農(nóng)村地區(qū)補能體系建設(shè)。如，5月17日，據(jù)廣汽埃安官微消息，由廣汽集團與廣汽埃安聯(lián)合控股的廣汽能源科技有限公司近日與中國石油廣東銷售公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)，預(yù)計到2025年在農(nóng)村地區(qū)建成超過100萬個充電終端（含家充），并就充換電站能源生態(tài)建設(shè)、汽車銷售及相關(guān)增值服務(wù)開展合作。

據(jù)新華社消息，5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

面對市場發(fā)展前景廣闊的農(nóng)村市場，許海東建議車企要去了解農(nóng)村市場消費群體的需求，加快開發(fā)適合消費者的車型。“相信經(jīng)過中國農(nóng)村市場考驗的這些車型，就算出口到其他發(fā)展中國家也是完全可以的。”許海東認(rèn)為。

5000億規(guī)模市場待撬動

中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預(yù)計，到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規(guī)模的汽車市場。

在汪光玉看來，經(jīng)過多年來車企與政府主管部門的共同努力，我國新能源汽車普及已經(jīng)完成了“掃盲”工作，進入快速向下沉市場發(fā)展階段。

不過，記者在實地走訪時了解到，多數(shù)農(nóng)村消費者對于新能源汽車還存在很大顧慮，更愿意去購買燃油車。一位農(nóng)村地區(qū)居民告訴記者，在他的認(rèn)知里，新能源汽車充電慢、電池退化快，還不能跑長途。為避免這些用車焦慮，他短時間內(nèi)不會選擇購買新能源車。

上述南昌縣某鄉(xiāng)鎮(zhèn)職能部門相關(guān)工作人員認(rèn)為，要想在農(nóng)村市場快速推廣新能源汽車，就需要先讓消費者了解和接受新能源車。“首先要讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村委會組織干部等相關(guān)工作人員帶頭用起來，其次是鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府可以采購一批共享車輛給居民使用，讓他們能快速接受新能源車。”該工作人員建議稱，在推廣新能源車的同時，還應(yīng)加快在農(nóng)村的各個村委會中建設(shè)充電樁。

不過，該工作人員認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題還不是阻擋新能源汽車在農(nóng)村市場推廣的最關(guān)鍵問題。“目前，農(nóng)村的中老年人更愿意用老年代步車，因為不用考駕照。”該工作人員告訴記者，駕照考試不僅要求這部分人文化水平達標(biāo)，還要求他們會操作電腦，這會讓不少沒有駕照的農(nóng)村居民望而卻步。

汪光玉也表示，除回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的年輕人外，常年在農(nóng)村生活的人多是上了年紀(jì)的中老年人，如果要他們購買新能源車就必須拿到駕照，這對他們來說并不容易。“如何解決農(nóng)村消費者的駕照問題，是我國新能源汽車在農(nóng)村大范圍推廣的一大難題。”汪光玉稱。