每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

近期，民航業(yè)熱點不斷，前有國產(chǎn)大飛機C919正式啟動商業(yè)飛行，后有國泰航空（HK00293，股價7.22港元，市值464.77億港元）歧視非英語旅客引發(fā)爭議。在民航業(yè)加足馬力恢復(fù)繁忙之景的同時，航司的服務(wù)質(zhì)量與資源布局愈發(fā)受到關(guān)注。

回顧上月民航業(yè)運行情況，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月全民航實現(xiàn)旅客運輸量5027.5萬人，同比增長537.9%，其中國內(nèi)航線增長524.7%，國際航線增長1637.9%。

自2021年初開始，每日經(jīng)濟新聞每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。本期數(shù)據(jù)顯示，各航司載客量呈現(xiàn)同比數(shù)倍、數(shù)十倍增長，其中以國際航線旅客最為突出，春秋航空國際旅客大增85倍；海南航空是七大民營航司中執(zhí)行率最高的航司，達(dá)到95.16%；以活躍的跨境電商產(chǎn)業(yè)和豐富的貨運航線為支撐，杭州蕭山機場的貨運航班量斬獲第一；海南旅游旺季告一段落，海南兩大機場吞吐量轉(zhuǎn)弱。

上市航司客運盤點：春秋航空國際航線旅客大增85倍

4月，各航司載客量呈現(xiàn)同比數(shù)倍、數(shù)十倍的增長。上市航司中，載客量增長率最低的南方航空，也能達(dá)到403.63%。增長率最高的為吉祥航空（SH603885，股價15.8元，市值349.81億元）（1460.58%），其次為中國東航（SH600115，股價4.76元，市值1061.1億元）（971.68%）。

值得注意的是，國際航線旅客的增速明顯高于全旅客增速。以春秋航空（SH601021，股價56.15元，市值549.46億元）為例，其4月載客人數(shù)的增長率為416.23%，其中國際航線載客量增長率為8577.17%，增超85倍，為上市航司中國際旅客最大增幅。

從客座率來看，各上市航司客座率均出現(xiàn)超過15個百分點的同比提升。客座率最高的為春秋航空，為88.73%；改善最明顯的是海航控股（SH600221，股價1.62元，市值700.09億元），客座率同比增加25.1個百分點。民航局公布的4月全行業(yè)平均客座率為75.9%，對比來看，中國東航（72.07%）和中國國航（SH601111，股價8.81元，市值1427.29億元）（70.60%）低于行業(yè)水平。

點評：

旅客高增長，除了與去年同期低基數(shù)、今年出行全面恢復(fù)的客觀因素有關(guān)之外，4月各航司主動加密、恢復(fù)、新增國內(nèi)和國際航線，也為旅客增長創(chuàng)造了條件。例如，南方航空新增了鄭州-伊寧-鄭州，春秋航空新增了成都天府-阿克蘇、蘭州-張掖航班，吉祥航空新增杭州-長春、西安-南京-昆明、哈爾濱-天津-西安、南京-珠海等航線。

4月披露航線變動最多的是中國東航，其中國內(nèi)市場新開福州-大理、常州-鄂爾多斯等航線，復(fù)航昆明-西寧航線，上述新開航線以旅行目的地為主。另外，中國東航還加密北京大興-廣州、北京大興-昆明、北京大興-西安、北京大興-成都天府、北京大興-杭州、北京大興-蘭州、北京大興-廈門等航線，主要是加強在北京大興機場的航線布局。

此外，在國際和地區(qū)航線方面，4月海航控股恢復(fù)執(zhí)行長沙-倫敦、廣州-臺北、深圳-巴黎、北京-大阪航線，新增西安-東京、西安-香港航線；中國東航新開北京大興-莫斯科，復(fù)航上海浦東-大阪、上海浦東-濟州、上海浦東-巴厘島、昆明-迪拜、昆明-清邁、西安-莫斯科等航線，加密上海浦東-巴黎、上海浦東-羅馬、上海浦東-法蘭克福等航線。上述航線以中國往返歐洲、日韓、東南亞為主，這也是近期中國旅客海外出游的熱門路線。

民營航司客運盤點：海航飛得多，也飛得滿

4月航班量最高的民營航司為海南航空（21298架次），執(zhí)行率最高的也是海南航空（95.16%）。飛機利用率最高的為吉祥航空與首都航空，達(dá)到8.6小時/日，最低的為華夏航空，只有5.2小時/日。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，4月全行業(yè)的飛機利用率為8.2小時/日，對比來看，七大民營航司中有五家低于平均水平。

從航線來看，4月七大民營航司執(zhí)飛最多的國內(nèi)航線各不相同。深圳是比較熱門的航點，春秋航空、海南航空、吉祥航空航班量最多的航線均是往返深圳與其他城市，其他航司主要往返于省會或一線城市。唯獨華夏航空不同，其航班量最高的航線是包頭東河-重慶江北，這主要與其支線航空的定位有關(guān)。

另外，在國際與地區(qū)業(yè)務(wù)上，七大民營航司航班量最多的國際及地區(qū)航線，其主要的境外目的地是東南亞，例如泰國、老撾。海南航空有五條國際航線并列航班量第一，其中三條是往返泰國與中國。

點評：

海南航空拿下4月執(zhí)飛航班量、執(zhí)行率的“雙冠”，也就是說其航班量又多又滿——航班不僅存在數(shù)量優(yōu)勢，且航班按計劃執(zhí)行的情況也較好，取消航班情況較少，有效地利用了時刻資源。

過往受疫情影響，國內(nèi)航班常常面臨取消風(fēng)險，導(dǎo)致飛機執(zhí)行率下降，去年行業(yè)的整體航班執(zhí)行率一度降至30%以下。如今，導(dǎo)致航班取消的客觀不確定因素已經(jīng)消除，4月大部分主流航司的執(zhí)行率均能超過80%。今年3月，民航局在一份通報中也表示要組織開展航班臨時取消專項治理工作，督促航空公司減少航班臨時取消情況，恢復(fù)考核航班執(zhí)行率。

貨運盤點：杭州的貨運飛機最繁忙

4月，六大上市航司的貨郵載運量除中國國航同比減少外，其他均為正增長，其中中國東航和吉祥航空均增長超2倍。貨郵載運率方面，南方航空最高，為48.57%。

國內(nèi)的航空貨運行業(yè)，除了上述上市航司用客機腹艙、客改貨進(jìn)行載貨之外，更大的支撐力量來自全貨運航班。航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)共執(zhí)行貨運航班9222架次，其中國內(nèi)、國際、地區(qū)航線的航班量占比分別為56.64%、40.31%、3.06%。

分航司來看，順豐航空執(zhí)飛的貨運航班最多，為3359架次，其次為中國郵政航空、中國貨航。分航線來看，貨運航班量最多的航線為杭州蕭山—深圳寶安（往返，下同），為273架次，其次為杭州蕭山-北京首都、北京首都-深圳寶安。

分機場來看，杭州蕭山、上海浦東、深圳寶安是出港貨運航班量最多的三大機場，出港的貨運航班量分別為1048架次、854架次、812架次，杭州成為貨運航班最繁忙的城市。

點評：

杭州蕭山機場成為4月貨運航班最多的機場。數(shù)據(jù)顯示，2022年杭州蕭山機場完成貨郵吞吐量83萬噸，與2019年相比增長20.2%，連續(xù)四年穩(wěn)居全國第五。就在4月初，杭州蕭山機場新開杭州-丹麥比隆、杭州-美國芝加哥兩條全貨機洲際航線，讓杭州蕭山機場的全貨機航點增至20個。

這兩條航線均由全球航運物流業(yè)界巨頭馬士基集團(tuán)旗下馬士基貨運航空執(zhí)飛。杭州成為馬士基目前在中國投入運力最大的航點，杭州蕭山機場也成為馬士基首次在中國投入定期貨班的機場。

杭州機場的繁忙，體現(xiàn)了杭州愈發(fā)壯大的航空物流樞紐功能，背后有著長三角跨境電商產(chǎn)業(yè)作為堅實支撐。今年1～2月，杭州跨境電商進(jìn)出口總額177.11億元，同比增長10.74%。據(jù)杭州日報報道，國際物流巨頭落子杭州，正是看中了杭州的跨境電商貨源樞紐地位。2022年杭州升級跨境電商全球退換貨中心倉，助推全市布局127個跨境電商海外服務(wù)點，335個海外倉、面積714.76萬平方米覆蓋主要貿(mào)易國，海外倉數(shù)量和面積分別占全國六分之一和三分之一。

上市機場盤點：海南兩機場客運降溫

在連續(xù)三個月環(huán)比保持增長后，4月份，部分上市機場的經(jīng)營數(shù)據(jù)有所下降。例如，上海浦東機場旅客吞吐量為351.7萬人次，環(huán)比下降了2.32%；航班起降架次為2.91萬架次，環(huán)比下降了9.75%。廣州白云機場（SH600004，股價14.06元，市值332.76億元）和深圳寶安機場的旅客吞吐量保持了增長，但起降架次分別環(huán)比下降0.67%和0.31%。

海口美蘭機場和三亞鳳凰機場作為海南機場的代表，其旅客吞吐量則呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢。從今年1月到4月，海口美蘭機場的旅客吞吐量從218.62萬人次下滑至202.37萬人次；三亞鳳凰機場的旅客吞吐量從214.69萬人次下滑至183.45萬人次。

4月份，北京首都機場、上海虹橋機場和廈門高崎機場三家機場的起降架次和旅客吞吐量均保持了增長趨勢。其中，北京首都機場的增速最快，旅客吞吐量的環(huán)比增幅達(dá)到12.61%，是八家機場中唯一增幅還在兩位數(shù)的機場。

點評：

行至4月，主要上市機場的復(fù)蘇之路來到了分岔口。其中，上海浦東機場的環(huán)比恢復(fù)速度在4月由正轉(zhuǎn)負(fù)，運力投入也有所下降。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，與3月份相比，上海浦東機場的承運航司數(shù)量從70家減為69家，提供座位總數(shù)從513.26萬個減少至488.59萬個，降幅達(dá)到4.8%。北京首都機場的復(fù)蘇更穩(wěn)健，在行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期后，旅客吞吐量的環(huán)比增幅依然達(dá)到兩位數(shù)水平。

由冬入春，?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場的數(shù)據(jù)下降，反映出海南作為熱門旅游目的地或正在由旺轉(zhuǎn)淡。與之相反，廈門同為熱門旅游城市，其機場的旅客吞吐量則逐月攀升，4月實現(xiàn)旅客吞吐量202.79萬人次，已超過海口美蘭機場和三亞鳳凰機場。

熱門航線盤點：TOP10中僅北京相關(guān)航線環(huán)比增長

據(jù)航班管家統(tǒng)計，4月份TOP10航線的航班量也不再是“清一色”的正增長，同上一月相比，TOP10航線的航班量也是有增有減。實現(xiàn)環(huán)比正增長的均與北京首都機場有關(guān)，包括北京首都-上海虹橋、北京首都-深圳寶安、北京大興-廣州白云等。

同2021年4月相比，TOP10航線中成都雙流-北京首都的航班量降幅最大，減少了34.7%。在2021年，有4家航司執(zhí)飛這條航線，包括中國國航、四川航空、海南航空和深圳航空。到今年4月，航線上的執(zhí)飛航司只有中國國航和四川航空，投入座位數(shù)也有所減少。

此外，4月份國際航線航班量19540架次，環(huán)比上月提升56.5%，已恢復(fù)至2019年同期的31.3%。分區(qū)域來看，東南亞為主要出港目的地區(qū)域，航班量占到46.4%。具體到國家來看，中國-泰國航班量居于首位，達(dá)1862班次，環(huán)比上月增長54.9%；中國-阿聯(lián)酋恢復(fù)率最高，達(dá)到65.9%。

點評：

4月，TOP10航線的“成員”并未變化，主要為北、上、廣、深、杭、蓉、渝之間的互通航線。開春至今，國內(nèi)商務(wù)互動重現(xiàn)繁榮，公商務(wù)出行的航班量在當(dāng)前最為集中。其中，北京相關(guān)航線表現(xiàn)相對亮眼，維持逐月增長趨勢。

成都雙流-北京首都的航班量排在TOP10最后一位，并且同2021年4月相比降幅較大，顯現(xiàn)出成都天府機場的分流作用。成都天府機場自2021年6月正式投運，海南航空和深圳航空已經(jīng)將其往返成都和北京的運力遷移至成都天府機場，中國國航和四川航空也將部分運力轉(zhuǎn)移到成都天府機場。