每經(jīng)記者 董天意  裴健如    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊 蓋源源    

“這款超混電驅(qū)奇駿是我們剛上的新車(chē)，店里暫時(shí)還沒(méi)有試駕車(chē)，現(xiàn)在還是預(yù)訂狀態(tài)。”日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪(fǎng)北京地區(qū)某東風(fēng)日產(chǎn)4S店時(shí)，店內(nèi)工作人員告訴記者，“如果現(xiàn)在訂車(chē)的話(huà)，會(huì)有全套裝潢贈(zèng)送，但沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠。從訂車(chē)到交付可能需要等待一個(gè)月的時(shí)間，目前訂單挺多的。”

記者在店的近半小時(shí)內(nèi)，有四、五位顧客進(jìn)店看車(chē)，均對(duì)超混電驅(qū)奇駿車(chē)型頗感興趣。“這是奇駿車(chē)型第一次推出超混電驅(qū)版本，關(guān)注這款車(chē)的客戶(hù)比較多，我們也都很看好。”上述東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)工作人員向記者表示。

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，共推出兩款車(chē)型，其中超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬(wàn)元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬(wàn)元。與燃油版幾近相同的價(jià)格，令超混電驅(qū)奇駿頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

實(shí)際上，近期受關(guān)注的日系新車(chē)不止是超混電驅(qū)奇駿。在該車(chē)上市之前，一汽豐田新卡羅拉于5月21日上市，售價(jià)區(qū)間為11.68萬(wàn)~15.58萬(wàn)元，提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎三種動(dòng)力版本，共9款車(chē)型，其搭載的第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)等配置成為核心賣(mài)點(diǎn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

廣汽本田全新雅閣則于5月20日上市，新車(chē)涵蓋兩大動(dòng)力類(lèi)型共7個(gè)版本，其中e:PHEV強(qiáng)電智混車(chē)型售價(jià)為22.58萬(wàn)~25.88萬(wàn)元。該車(chē)是本田首款搭載e:PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)。

雅閣、卡羅拉、奇駿等車(chē)型，一直以來(lái)都是所屬企業(yè)的主力車(chē)型和銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。如今，在這些車(chē)型中首次推出強(qiáng)電智混、智能電混、超混電驅(qū)等版本，足見(jiàn)日系合資車(chē)企在新能源賽道奮起直追的決心。

“從這些車(chē)型的上市可以看出，日系合資企業(yè)正在新能源領(lǐng)域加大投入，且產(chǎn)能也在大幅擴(kuò)張，這對(duì)日系合資車(chē)企而言意義重大。隨著產(chǎn)能的逐步釋放和電動(dòng)化產(chǎn)品的跟進(jìn)，企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在逐步加速。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為。

4S店清庫(kù)迎新車(chē)

“我們店里全新雅閣e:PHEV強(qiáng)電智混車(chē)型的試駕車(chē)要到6月才能有，5月27日和28日兩天，店內(nèi)會(huì)有針對(duì)全新雅閣的優(yōu)惠促銷(xiāo)，但不是現(xiàn)金優(yōu)惠。”記者以消費(fèi)者身份致電北京地區(qū)某廣汽本田4S店時(shí)，店內(nèi)工作人員如此對(duì)記者說(shuō)。

據(jù)上述廣汽本田4S店內(nèi)工作人員介紹，目前其所在店內(nèi)老款雅閣車(chē)型優(yōu)惠力度較大，比如指導(dǎo)價(jià)為21.98萬(wàn)元的2022款雅閣銳·混動(dòng)2.0L銳領(lǐng)版車(chē)型，目前的綜合優(yōu)惠在4.5萬(wàn)元左右。“如果您到店來(lái)，還能繼續(xù)談。”該廣汽本田4S店的工作人員表示。

與上述4S店情況不同，北京地區(qū)某一汽豐田4S店為了迎接新卡羅拉車(chē)型，早已對(duì)老款車(chē)型完成了清庫(kù)。“我們店里現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有老款卡羅拉在賣(mài)了，但新卡羅拉雙擎版本暫時(shí)沒(méi)有試駕車(chē)，可能還要等一段時(shí)間。”該一汽豐田4S店工作人員說(shuō)。

同樣的情況也發(fā)生在上述東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)。“前段時(shí)間老款奇駿車(chē)型的優(yōu)惠力度比較大，現(xiàn)在已經(jīng)基本上清庫(kù)完畢了?，F(xiàn)在來(lái)看車(chē)的客戶(hù)，基本都是奔著超混電驅(qū)奇駿這款新車(chē)來(lái)的。”上述東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)工作人員告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

盡管新產(chǎn)品帶來(lái)的效應(yīng)可期，但也有經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為產(chǎn)品上量仍需時(shí)日。一位日系合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，在其經(jīng)營(yíng)門(mén)店內(nèi)，某日系合資純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售情況一般，至今仍未上量。在這樣的背景下，對(duì)新能源產(chǎn)品，雖然廠(chǎng)家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商端仍會(huì)有銷(xiāo)售kpi（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)），但普遍都比較低。

“廠(chǎng)家推出新能源車(chē)也是為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求，之后的銷(xiāo)售情況就要看產(chǎn)品是不是完全匹配了用戶(hù)需求，價(jià)格和口碑都是很重要的影響因素。”上述日系合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，部分日系合資產(chǎn)品銷(xiāo)售未見(jiàn)起色，可能就是因?yàn)楫a(chǎn)品與用戶(hù)需求不能完全匹配。但該經(jīng)銷(xiāo)商仍舊看好日系合資新能源車(chē)的前景。

日系品牌“全面應(yīng)戰(zhàn)”

“汽車(chē)廠(chǎng)商認(rèn)為的‘好’，不一定是消費(fèi)者認(rèn)為的‘好’，所以我們要直面逆風(fēng)題，再不能以‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，而應(yīng)當(dāng)用‘你覺(jué)得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)。”正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的劉新宇所言，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日系合資品牌也在深刻思考——如何在電動(dòng)化時(shí)代開(kāi)疆拓土。

當(dāng)前日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇競(jìng)爭(zhēng)壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售量約61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。在此背景下，日系品牌的零售份額卻同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。在今年4月的廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量榜前十位中，4家日系合資品牌排名靠后，東風(fēng)本田更是跌出前十榜單之外。

與之對(duì)應(yīng)的是，4月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%；今年以來(lái)累計(jì)零售184.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。其中，自主品牌的新能源車(chē)滲透率已達(dá)到56.5%，而主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅有4.4%。

更為關(guān)鍵的是，借助新能源汽車(chē)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，以比亞迪為代表的自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)。例如今年1月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）前三位為上汽大眾新朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和一汽-大眾速騰，而在比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版后的2月，新朗逸和速騰的銷(xiāo)量已分別滑落至第五和第七位。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

隨著“油電同價(jià)”逐漸成為用戶(hù)消費(fèi)認(rèn)知的錨點(diǎn)，相似的情形也發(fā)生在其他細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)主銷(xiāo)陣地的接連“丟失”，擺在日系合資品牌面前的問(wèn)題也逐漸明朗，即需要重新引導(dǎo)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值預(yù)期，以更“接地氣”的方式，在產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)上“討好”中國(guó)市場(chǎng)。

日系合資品牌走出的第一步，是采取“跟隨”策略。

一方面，以犧牲部分品牌溢價(jià)的方式，在市場(chǎng)策略上緊跟“油電同價(jià)”。如，超混電驅(qū)奇駿在價(jià)格上與其燃油版車(chē)型完全重疊，其18.99萬(wàn)元的起售價(jià)已與比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等自主品牌不相上下；全新雅閣則“拋棄”HEV技術(shù)路線(xiàn)，轉(zhuǎn)向以基本相同的價(jià)格提供成本更高的PHEV車(chē)型，從而跟上當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

另一方面，在產(chǎn)品策略上，日系合資品牌新品也是“有的放矢”，直擊當(dāng)前市場(chǎng)痛點(diǎn)。如超混電驅(qū)奇駿全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并著重強(qiáng)調(diào)第二代e-POWER技術(shù)“無(wú)補(bǔ)能焦慮”“100%電驅(qū)”等特性；同樣，新卡羅拉搭載的豐田第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也有意突出其“無(wú)需外插充電”“沒(méi)有純電焦慮”“無(wú)懼極寒極熱”等特點(diǎn)。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，從對(duì)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”持有懷疑，到對(duì)中國(guó)車(chē)企的反攻保持謹(jǐn)慎，再到現(xiàn)如今的“全面應(yīng)戰(zhàn)”，日系合資品牌已對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“擺正心態(tài)”，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更為直接與白熱化。

產(chǎn)能、智能加速“補(bǔ)齊”

如今的日系合資品牌對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不再遲疑。尤其是今年以來(lái)，日系合資車(chē)企更是集體“開(kāi)卷”，一汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等或上市新品或更新戰(zhàn)略。

例如，新卡羅拉上市之前，在今年4月舉行的2023上海車(chē)展中，一汽豐田攜豐田全球首款純電轎車(chē)bZ3、新卡羅拉、第五代智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助及Toyota Space智能座艙等集中亮相，展示其向新能源化、智能化及高端化變革的決心。

在新卡羅拉上市發(fā)布會(huì)上，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，今天的汽車(chē)行業(yè)百花齊放，用戶(hù)場(chǎng)景千姿百態(tài)，新變革在驅(qū)動(dòng)企業(yè)不斷創(chuàng)新創(chuàng)造，一汽豐田要用進(jìn)化對(duì)抗內(nèi)卷。

按照規(guī)劃，繼bZ4X和bZ3之后，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車(chē)和純電中大型SUV，逐步完善電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。去年年底，一汽豐田新能源工廠(chǎng)正式落成，搭載了豐田最新的BEV平臺(tái)，主攻新能源領(lǐng)域，具備共線(xiàn)生產(chǎn)轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型的能力，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日，一汽豐田新能源汽車(chē)產(chǎn)量較去年同比增長(zhǎng)超過(guò)80%。

此前，董修惠曾表示，一汽豐田銷(xiāo)售公司內(nèi)部已經(jīng)把傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)核心業(yè)務(wù)進(jìn)行了分離。從今年年初開(kāi)始，一汽豐田已搭建起一支比較專(zhuān)業(yè)的新能源營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，可以覆蓋70%的新能源營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)需求。此外，一汽豐田今年還優(yōu)選了260家經(jīng)銷(xiāo)店，重點(diǎn)拓展新能源業(yè)務(wù)。

廣汽本田方面，其全新電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)有望于2024年投產(chǎn)，該工廠(chǎng)占地面積為40萬(wàn)平方米，建成后年產(chǎn)能約12萬(wàn)輛，總投資金額為34.9億元。按照規(guī)劃，至2025年，廣汽本田將會(huì)以每年一款新車(chē)的節(jié)奏持續(xù)投產(chǎn)e:NP系列的純電動(dòng)車(chē)型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“我們選擇在支柱車(chē)型雅閣上搭載e:PHEV，不僅意味著雅閣接下來(lái)會(huì)進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，其還包含著戰(zhàn)略層面的考量。”廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理森山克英表示，隨著全新雅閣e:PHEV等車(chē)型的上市，廣汽本田的混合動(dòng)力矩陣中將有6款車(chē)型，第二款全新純電車(chē)型也將于明年年初發(fā)布，這意味著廣汽本田接下來(lái)將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，而e:HEV和e:PHEV技術(shù)則是關(guān)鍵立足點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)則計(jì)劃未來(lái)5年在日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌上投放超過(guò)20款新車(chē)，覆蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車(chē)型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。

雖然攻勢(shì)猛烈，但崔東樹(shù)認(rèn)為，日系合資車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域仍有難題待解。“在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的大趨勢(shì)下，日系合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型仍需要提升速度，并且不斷壯大和完善產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)加強(qiáng)本土化研發(fā)，否則即使‘腦子快了身子也跟不上’。”崔東樹(shù)說(shuō)。

記者|董天意  裴健如

編輯|程鵬 孫磊 蓋源源

校對(duì)|段煉

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

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