每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 文多    

“今年以來有好消息——碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，我認(rèn)為今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15萬~20萬元一噸。”6月9日上午，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕大會(huì)上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩作了題為《推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的主題演講，分享了對動(dòng)力電池領(lǐng)域原料價(jià)格、技術(shù)創(chuàng)新和國際化等方面的最新判斷和建議。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場注意到，苗圩談起國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)如何面對未來競爭時(shí)表示：要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場。與此同時(shí)，“走出去”的過程中同時(shí)注重品牌營銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競爭。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?張建 攝

進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力

“得益于新能源汽車的高速增長，帶動(dòng)了全球動(dòng)力電池的發(fā)展。”苗圩列出一組數(shù)據(jù)，2022年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)517.9GWh，同比增長71.8%；與2021年相比，中國動(dòng)力電池全球市場份額從49%提高到去年的60%。

在他看來，這既與國內(nèi)新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著全球新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，中國動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口68.1GWh。

比如，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)212.04元，市值9322億元）、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能（SZ300014，股價(jià)58.62元，市值1199億元）等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐，提升海外車企配套能力；2022年全球動(dòng)力電池前十位的企業(yè)中有六家是中國企業(yè)，其中寧德時(shí)代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球第一的位置。

不過，與此同時(shí)，歐美國家也正在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭。苗圩進(jìn)一步指出，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升中國動(dòng)力電池企業(yè)的全球競爭力，“國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場。”

如何進(jìn)一步提升動(dòng)力電池企業(yè)競爭力？

苗圩認(rèn)為，首先是要通過降本增效提高競爭力。動(dòng)力電池占整車成本近40%，未來動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，100美元/kWh的動(dòng)力電池成本是電動(dòng)車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)。“只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。”他說道。

隨著動(dòng)力電池原材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國動(dòng)力電池企業(yè)的國際競爭力。

其次，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。比如，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的電池與整車集成。

再者，還要加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位，但是鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大,“據(jù)說這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，它的成本在每噸5萬塊錢左右。”。

“應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力，還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池回收和梯次利用。”苗圩進(jìn)一步指出。

促進(jìn)綠色低碳發(fā)展

“未來世界經(jīng)濟(jì)和國際秩序仍有很大不確定性，但應(yīng)對氣候變化、加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識。”苗圩認(rèn)為，動(dòng)力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向“雙碳”目標(biāo)，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展成為重中之重。

在他看來，應(yīng)該著重從動(dòng)力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池回收和構(gòu)建碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系三個(gè)方面來發(fā)力。

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。“總體來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。”苗圩認(rèn)為，這是一個(gè)十分緊迫的工作。

比如，2018年，國標(biāo)委頒布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T34013-2017）國家標(biāo)準(zhǔn)中，動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓柱電池6種、方形電池125種、軟包14種。

他進(jìn)一步指出，在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用，在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。

二是從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮后端回收。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，隨之而來的就是廢舊動(dòng)力電池回收利用問題。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費(fèi)。

苗圩認(rèn)為，應(yīng)該對電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。

三是加快構(gòu)建適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。一方面，這是國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)需求，比如歐盟已經(jīng)出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

另一方面，中國作為全球動(dòng)力電池的強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展、打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。

“國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會(huì)、與歐洲提前對接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地‘走出去’。”苗圩表示。