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構(gòu)建“體系”造血能力,長(zhǎng)城汽車迎來(lái)高速發(fā)展期

2023-06-21 13:10:54

“大象一旦完成轉(zhuǎn)身,它的氣勢(shì)將不可阻擋!”

這句話源自長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會(huì)上的戰(zhàn)略表態(tài)。百年汽車產(chǎn)業(yè)在許久的平靜后,伴隨著新能源及智能化等技術(shù)浪潮,向下一個(gè)百年征程激烈演變。革新,成了汽車行業(yè)的常態(tài);蛻變,也正在長(zhǎng)城汽車身上上演。

過(guò)去的33年,長(zhǎng)城汽車從一個(gè)縣鎮(zhèn)企業(yè)一躍成為我國(guó)知名的自主造車品牌,通過(guò)皮卡激發(fā)了自主品牌進(jìn)入汽車市場(chǎng)的勇氣、以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國(guó)品牌向上的序幕,并用品類創(chuàng)新開辟了一個(gè)個(gè)藍(lán)海,在整個(gè)中國(guó)汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

目前,新能源汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn),隨著我國(guó)新能源相關(guān)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)和相關(guān)政策的加速落地,行業(yè)正加速步入市場(chǎng)成熟期,面對(duì)汽車行業(yè)的巨大變革,長(zhǎng)城汽車也在積極布局,并朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。

加速回歸主航道,銷量迎歷史新高

其實(shí),早在去年年底,長(zhǎng)城汽車就對(duì)旗下各品牌的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

具體調(diào)整策略是在保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下,對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道領(lǐng)域的整合,同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。調(diào)整后,歐拉和沙龍,魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式。

數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)城汽車5月份銷量顯著增長(zhǎng),整體重回10萬(wàn)大關(guān)。其中,新能源汽車的銷量不斷提升,5月占總銷量的比例達(dá)到23.52%,創(chuàng)歷史新高。值得注意的是,二代大狗PHEV上市即火爆,藍(lán)山車型上市5天便收獲5000臺(tái)訂單,梟龍系列上市僅半月便實(shí)現(xiàn)超3000臺(tái)的銷量。

從結(jié)果看,此次組織架構(gòu)的調(diào)整,讓長(zhǎng)城汽車各品牌定位更加清晰,更進(jìn)一步集中了優(yōu)勢(shì)資源、提升整體效率。

在海外方面,長(zhǎng)城汽車也新開拓了菲律賓、巴西、智利、南非等市場(chǎng),全球出口延伸至170個(gè)國(guó)家和地區(qū),海外銷售渠道超過(guò)700家。數(shù)據(jù)顯示,5月,長(zhǎng)城汽車海外銷售超2.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)104.04%,創(chuàng)歷史新高,占比近1/4。

“價(jià)值回歸的目標(biāo),就是再度走強(qiáng),這不是‘閉門造車’的臆想,而是來(lái)源于市場(chǎng)給予我們的信心。”穆峰在股東大會(huì)上表示,雖然過(guò)去的一年多面臨了不少的挑戰(zhàn),但是長(zhǎng)城汽車作為一家具有33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),其韌性與實(shí)力不應(yīng)被低估。

未來(lái),長(zhǎng)城汽車也將基于以人為本的價(jià)值觀,加速回歸四個(gè)主航道:主品類航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道和主風(fēng)格航道。

具體方面,哈弗品牌將會(huì)以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”為戰(zhàn)略思考,以全新Hi4為支撐,傳遞14萬(wàn)~17萬(wàn)元區(qū)間的技術(shù)價(jià)值。魏牌也將繼續(xù)深化“0焦慮智能電動(dòng)”的品牌定位,構(gòu)建兩橫三縱的全品牌布局等。歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡也將緊隨趨勢(shì),布局新能源家族矩陣,以此發(fā)起向新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)攻。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,迎來(lái)加速轉(zhuǎn)型期

今年以來(lái),新能源汽車市場(chǎng)卷起了降價(jià)潮,競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。但不同于市場(chǎng)的喧囂與癲狂,長(zhǎng)城汽車意識(shí)到,處理企業(yè)的短期效率與未來(lái)長(zhǎng)期適應(yīng)能力之間的矛盾,才是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

在穆峰看來(lái),目前市場(chǎng)上“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)并不是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)久之計(jì),只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,讓體系具備“造血”能力,才能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

過(guò)去的一年時(shí)間里,除了組織架構(gòu)的調(diào)整,長(zhǎng)城汽車也對(duì)機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)進(jìn)行了大刀闊斧地重構(gòu),品牌營(yíng)銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的發(fā)展模式也正發(fā)生深刻變革。

對(duì)長(zhǎng)城汽車而言,所思所慮絕非眼前一城一池的得失,而是樸實(shí)低調(diào),堅(jiān)持不懈地構(gòu)建應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期不確定的能力。

“關(guān)于長(zhǎng)期主義,需要儲(chǔ)備先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備、布局前瞻性的產(chǎn)品、規(guī)劃應(yīng)對(duì)未來(lái)的技術(shù)、迭代管理和商業(yè)模式,以及構(gòu)建終端渠道的信賴和信心。”穆峰表示,其中在技術(shù)儲(chǔ)備方面,新能源與智能化的布局缺一不可。

在新能源領(lǐng)域,長(zhǎng)城汽車已經(jīng)確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略,同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面,也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局,在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域同樣在進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,長(zhǎng)城汽車專利公開量6042件,蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企榜首;專利授權(quán)量4652件,蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企榜首,位居在華車企首位。新能源汽車領(lǐng)域,長(zhǎng)城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為1966件、1650件,均蟬聯(lián)在華車企榜首。

“今天,我們敢說(shuō)基于長(zhǎng)城汽車這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局,沒(méi)有理由畏懼未來(lái)5-10年之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是在中國(guó),還是在全球,我們都有這樣的底氣。”穆峰表示,技術(shù)的加持,不僅是長(zhǎng)城汽車面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣,更是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品布局的強(qiáng)大護(hù)城河。

除了科技,長(zhǎng)城汽車也構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系,完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局等。事實(shí)上,目前在全球市場(chǎng)中能夠完成能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)并不多,長(zhǎng)城汽車是其中之一。

在如今汽車行業(yè)風(fēng)云突變的變革期,唯有真正堅(jiān)持以人為本,做到產(chǎn)品優(yōu)先、科技優(yōu)先的企業(yè),才能成為“淘汰”潮退去后的幸存者,長(zhǎng)城汽車或是其中的一員。未來(lái),隨著長(zhǎng)城汽車逐漸走出生態(tài)磨合期,也將迸發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型加速度。文/薛文泉

責(zé)編 董天意

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