每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 孫志成    

在被傳“讓員工自費墊付社保和公積金”后僅僅不到一個月，愛馳汽車再陷困局。

近日，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳。該文顯示，經(jīng)過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應，“得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。”

圖片來源：新浪微博（旅途中行走）

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向愛馳汽車方面求證，截至發(fā)稿未獲得回應。一名知情人士則告訴記者，上述長文確實由內(nèi)部員工發(fā)出。

長文中提出了三點訴求：1、立即說明補發(fā)工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額交付，按照合同法律規(guī)定，全額支付應得工資，并補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。

值得一提的是，今年3月，有報道稱，愛馳汽車人力資源部發(fā)布的《關于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。彼時，愛馳汽車方面告訴記者：“工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。”

5月10日，愛馳汽車人力資源部再度發(fā)布《關于四月工資延遲發(fā)放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。而據(jù)記者了解，在接連拖欠工資后，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

據(jù)澎湃新聞，5月18日，愛馳汽車人力資源部門在微信群中發(fā)布通知稱，“公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。鑒于公司資金情況，為滿足剛需員工需求‘需要社保公積金連續(xù)繳納不得出現(xiàn)中斷’，現(xiàn)在開放自費墊付社保公積金繳費通道。”

企查查顯示，愛馳汽車曾斬獲7輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行等明星機構。然而，燒光大量融資后，愛馳汽車并沒有交出一份像樣的成績單，如今更是瀕臨懸崖邊緣，這個結果難免令人唏噓。

除愛馳汽車之外，天際汽車在今年也連續(xù)陷入危機之中。6月27日，東安動力發(fā)布公告稱，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。

目前，一審法院已對天際汽車的相應資產(chǎn)采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔遲延付款的利息。據(jù)悉，因資金問題，天際汽車已新增被執(zhí)行超過七千萬元。

圖片來源：東安動力公告

在被訴請支付欠款之前，天際汽車已經(jīng)傳出了停工停產(chǎn)的消息。今年4月，天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》（以下簡稱《通知》）稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。

上述《通知》顯示，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

事實上，無論是愛馳汽車的拖欠員工工資，還是天際汽車拖欠供應商貨款，都只是今年新能源汽車行業(yè)競爭殘酷性的體現(xiàn)之一。目前業(yè)內(nèi)公認的觀點是，2023年新能源汽車行業(yè)將正式開啟“淘汰賽”。

在天際汽車、愛馳汽車之前，威馬汽車被曝出工廠停產(chǎn)、門店關閉、售后停滯、線上程序打不開等情況。今年2月，又有消息稱，威馬汽車已經(jīng)全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不用辦公，也不給N+1（賠償）。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛馳汽車銷量為536輛，威馬汽車銷量為0輛，天際汽車的銷量為237輛，與目前頭部造車新勢力的銷量相距甚遠。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮則在2023中國汽車重慶論壇上表示，全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。他更是大膽預言，未來90%以上的新勢力將關停并轉。

有觀點稱，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統(tǒng)車企如廣汽、上汽積極轉型，華為、小米跨界深入，這些強大的對手都嚴重擠壓了造車新勢力的生存空間。同時，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。

對于如何在競爭中生存下來，比亞迪董事長王傳福在2022年年度股東大會上曾表示，未來3至5年將發(fā)生大變革，對企業(yè)而言，核心技術、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關鍵。

記者|孫磊 

編輯|裴健如 孫志成 杜恒峰 杜波

校對|盧祥勇

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